虽然现代车在韩国汽车销售市场里是一定的“大哥”，但近几年来在我国市场里，这个品牌汽车的优越感却愈来愈低。

大家何不先看来一组销售量数据信息。2017年，东风起亚获得了全年度82万台的销售量数据信息，从明表面看来，这好像并没有任何问题，但你需要了解的是，2017年当代所获得的这一销售量考试成绩对比2016年同比下降了28%，也就是从2017年逐渐，东风起亚的销售量从此走一走了走下坡。

到2018年，东风起亚的总计销售量早已仅有79万台，同期相比2017年再次降低3.7%，并且这一年其只是完成了年市场销售90万台总体目标的87%。

本认为2018年的销售量下跌就早已是东风起亚最终的“晦气”，可没曾想起，这还只不过是刚开始。

2019年，东风起亚全年度总计销售量持续保持下降，年销量71.6万台新汽车的身后，仍是再次对比2018年销售量同比下降9.4%，至此，东风起亚在销售量端逐渐失去了自信心。

在刚以往的2020年，东风起亚也或是没能进行今年初自身所定好的75万台年销售目标。2020全年度销售量仅为50.2万台，销售量总体目标达成率仅为66.9%，相比2019年所获得的销售量再次下降28.7%。

从近期四年东风起亚的销售量状况大家能见到，现如今的东风起亚在销售量上早已是一年比不上一年了，而见到2021年第一季度实际车系的销售量数据信息我也会发觉，实际上现如今的东风起亚也颇有一条腿走路、孤掌难鸣的状况。

实际看来，2021年1-3月，东风起亚销售量最大的车系是伊兰特，销售量数据信息是33889辆。第二是现代ix35，总计产量为22074辆。除开这两台车销售量主要表现还算及格，东风起亚集团旗下其他车系如今的交易量就惨不忍睹了，至此，东风起亚深陷了仅有一款伊兰特是在华市场销售主力军的难堪局势，说起这也是好事儿？我真心实意不那么感觉。

伊兰特精准定位紧凑车，它采取了很多家庭全新的i-GMP服务平台，比领动更宽、更长、更偏矮，与此同时净重也备考了近50kg。长相上，全新升级的设计语言更具有雕塑感，与此同时LED自动大灯为全系列标准配置，这也是一大优势。

侧边造型设计可以看得出生产厂家要想进一步强化速度感，一道曲线深深描绘在侧边，中后期如果必须补个漆哪些的，那难度系数显而易见。车胎应用的是耐克森的Npriz CX，轮毂尺寸为225/45 R17,轮毂造型设计非常明显时尚潮流感，和汽车结构很配搭。