又到了每一年汽车企业“晒成绩表”之时。车叔长期性关心自有品牌，1月11日，奇瑞控股集团公司公布了全新财报数据，2020年奇瑞总计市场销售车辆44.9万台，完成同比增加23.8%。但是这也是集满了好几个知名品牌的宏观经济销售数据，相对性有利、万里长城、北京长安三大头顶部独立汽车企业，奇瑞仍然并不大，都不强。

整体实力比较有限

高端化之途走得艰辛

本月月初，奇瑞集团旗下高档子知名品牌星光公布了旗舰级车系“揽月”，预购价为19万-23万余元。揽月发售并沒有造成多大的人气，尤其是业界对揽月的行业前景一致令人担忧。结果显示，星光知名品牌在2020年1-11月拿出了一份15724辆的销售量成绩表，对于此事车叔可以用“极为萧条”来比喻，现阶段全国各地仅有62家星光汽车4S店。无论从哪一个层面谈，星光跟领克、WEY彻底没有一个等级。在车叔来看，星光算得上最错误的独立大品牌！

车叔就讲一个关键环节：星光虽精准定位大品牌，但星途TX、星光LX在汽车发动机、汽车底盘及变速箱上，与精准定位更低的瑞虎8几乎完全一致。时至今日，奇瑞被别人称之为“工科男”，但那指的是某一项汽车发动机技术性，事实上奇瑞技术实力相对性比较有限，欠缺稳定的变速器，也缺乏2.0T汽车发动机，现代信息技术撑不起高档商品。这造成星光的车系跟瑞虎系列产品长期性沒有产生显著区隔，并不是奇瑞不愿，反而是不可以。短短的2年并失败的品牌包装针对顾客也不值一提，花20余万元买星光车系，顾客很难说服自身。

车叔想到到前些年的瑞麒和近些年的观致，奇瑞高端化试着无一不成功，奇瑞内心深处好像就沒有做高档的dna。归根结底是公司整体实力比较有限，具体来说是奇瑞內部管理模式和管理体系文化艺术还乏力配对高档。短短的一年内，星光运营中心就换过曹志纲、李金春、贾守平静林晓四任营销推广管理层，每一次调节代表着营销战略的调节，精英团队没法产生往前走的协力，当时奇瑞管理层精英团队对星光的产品定位、战略发展规划就不足明确。

商品重合，价格策略错乱

奇瑞是多知名品牌发展战略规划的意味着，“多生孩子好打架斗殴”？在自有品牌的关键發展阶段也许有其独到之处，但在汽车交易市场市场竞争加重、分裂比较严重的近些年已难以实现，并且在所难免发生一定的程度的窝里斗。