文| AI金融社 吴傲寒

编写| 张硕

4月30日，蔚来汽车公布2021年第一季度财务报表，期限内完成营业收入79.8亿人民币，同比增加481.8%，同比增长率20.2%。亏损为4.5亿人民币，同期相比下挫73.3%，环比收窄67.5%。除此之外，财务报表表明，蔚来汽车期限内现钱贮备为475.5亿人民币。

特别注意的是，除开亏损下挫，蔚来汽车的利润率也得到了不断提高。据财务报告数据信息，蔚来汽车第一季度白车身销售利润率为21.2%，综合毛利率为19.5%。比较之下，蔚来汽车2020年第一季度车辆销售利润率为-7.4%，第四季度为17.2%。综合毛利率上年第一季度和第四季度各自取得-12.2%和17.2%

蔚来汽车层面表明，利润率环比提高的根本原因取决于交货量和平均交易量价钱的不断提高及其原材料成本费的“基本降低”，环比提高是由于NIO Pilot（辅助驾驶）安装文件和100度充电电池安装文件产生的收益转换率的提高。

针对蔚来汽车来讲，APP产生的收益尚处探寻环节，销售量的提高才算是其营业收入和毛利率同时提高的源动力。据蔚来汽车第一季度报表数据信息，期限内蔚来汽车总计交货20060辆车辆，同比增加422.7%，同比增长率15.6%，这也是其当季交货量初次冲破2万台。在其中，ES8交货量为4516辆，ES6交付量为8088辆，EC6交货量为7456辆。

受财务报告各类数据信息超预估的利好消息危害，蔚来汽车4月29日美股盘后股票价格微涨0.05%达39.01美金。

但是，在全世界汽车工业缺芯浪潮中，蔚来汽车也没能避免。3月29日，合肥市江准蔚来汽车加工厂便因集成ic紧缺问题停工5日。本次财务报告会议上，蔚来汽车老总李斌也强调，“江准蔚来汽车加工厂中止五个工作日内的生产制造，对蔚来汽车4月份的生产制造和交货造成了一定不良影响。2021年二季度的关键试炼依然是全世界集成ic紧缺造成的企业物流风险性。”

也恰好是受集成ic紧缺制约，蔚来汽车对接下去的汽车交货和营业收入持传统心态，预估第二季度车子交货量在2.1万台到2.2万辆中间，同比增长率5%至10% ，全年收入约在81.46亿人民币至85.04亿元中间，同比增长率约为2.1%至6.5%。在毛利率层面，李斌也对投资人表明，将来很有可能不容易连续发生每月都提高好多个点的状况。

但是，蔚来汽车面临的挑战远远不止缺芯。一直以来，这个企业一直将高档做为知名品牌标识，先前也不止一次注重不减价，将不断关心高档销售市场。现阶段在新能源技术跑道上，看上高档轿车销售市场的并不仅