SUV势力的销售量前三强一般全是长城哈佛、北京长安和有利，接着些日系与德国车，在中国端势力中国产车上榜很少，可是八月份的数据信息却彻底不一样。

1. 长城哈佛H6，17391台位居第一
2. 比亚迪宋系列产品，16891台
3. 吉利博越，15612台
4. 北京长安CS75系列产品，14690台
5. 丰田汽车RAV4，14551台
6. 宝马五系X3，13467台
7. 红旗轿车HS5，13459台
8. 日产逍客，13359台
9. 大众途观，13349台
10. 特斯拉汽车Model Y，11576台

这就是八月的数据信息。

该变的总是会变、该来的一定会来，宋系列产品的热卖出不来意料，红旗轿车HS5的热卖有很重要的实际意义。

八月份的好几个大品牌的销售量都是有一定的程度的下降，由此可见主要是迎来“金九银十”以前的蓄气，发生小幅度降低是一切正常规律性；次之才算是说白了的集成ic紧缺，但并并不是关键要素，由于库存量指数值仍在荣枯线上。但是SUV三强的形势是必定能变的，由于宋PLUS DM-i的市场定位十分难缠；例如低配版本的起市场价不够15万，豪华版版本号也不够18万，这就确定了向下能打长城哈佛H6、CS75和博越，往上能打锐际、昂科威、探界者、荣放、日产奇骏、CRV等车。

DM-i构架构建的车系发展便是PHEV（插电式混动新能源车），这类型号的优点最先是应用绿色牌照，次之是可以纯电方式安全驾驶、近途上下班做为新能源电动车应用、远途安全驾驶的油耗极低。

殊不知最重要的或是新能源车可免税汽车价格10%的车辆购置税，一部分车辆连一年的车船使用税都不必担负；可是汽油车是要担负这一成本的，那麼H5、CS75、博越的1.5-2.0T的主力军版本号总还需要12-13万，再加上车辆购置税以后就需要做到13.2-14.3万，落地价与宋PLUS DM-i标配几乎同样了。换位思考一下得话是挑选汽油车或是挑选PHEV？

以前的比亚迪汽车插电式混动车辆并不可以吸引住顾客的广泛关心，缘故取决于初期的DM-p构架主要性能卓越、制造成本过高造成汽车价格较高，同期的DPI数据信息或是令人觉得这种高价位国产汽车不足“贴近生活”；没了试着则难以感受到该类车的风采，但是近些年的DPI提高决策了去试着15万元左右的国产汽车不是什么了不起的事儿，中高档国产车的销售量也早已十分非常好，因此拥有很多的客户给了国产车机遇。