全新升级一代保时捷卡宴挑选在古希腊的克里特岛开展全世界试架，这儿是新时代文明专家学者觉得欧洲文明的发祥地之一，针对试运行来讲，这儿尽管沒有好的跑道，但却有繁杂的新路和非铺装路面，一整天试架出来我能发觉不清楚翻过了多少个山坡，掉转了多少个回过头弯，不经意间间会发觉新一代保时捷卡宴的提高非常大，乃至有时可以把它当做超级跑车开，那麼除开一贯的玛莎拉蒂操纵，新一代保时捷卡宴也有这些提高的地区？

新卡宴的造型设计十分抑制，除开独具特色的围绕式后尾灯之外，别的关键点的设计方案更好像一辆小换代的车系，更新换代的作法早已渐渐地像911看齐，内饰的设计方案还可以立即当作是Panamera的SUV版，大家从新闻资料里也看非常好过多有关造型设计的详细介绍，看得出来玛莎拉蒂或是很常见的理工男，将重心放到了机械设备层面。

新一代保时捷卡宴的关键部件都通过了之后开发设计，最先大家并沒有在新卡宴上见到当家PDK双离合变速器，这也是一套来源于ZF的小箱子，通过了玛莎拉蒂的技术专业校准后则被取名为Tiptronic S变速器。为何无需双离合器？众所周知玛莎拉蒂的PDK双离合变速器肯定是全球一流水准的，但保时捷卡宴不但要变成一辆跑的快的SUV，还必须变成一辆可以做力气活可以上山下海的全能型SUV，此刻一套更全方位的传统式AT变速器则更合适放到保时捷卡宴上，宁愿舍弃一点加快時间，也要确保新卡宴在什么时候都能够简单完成3.5吨的挂斗负载。为了更好地满足不一样的汽车发动机导出，用在3.0T和2.9T汽车发动机上的变速器选用同样的齿比，而用在更强大的4.0T上则选用不一样的齿比。

新一代保时捷卡宴临时仅有三款车系，分别是Cayenne（3.0T V6）、Cayenne S（2.9T V6）及其Cayenne Turbo（4.0T V8），坚信大量人都注意到为何更高等级的Cayenne S反倒是是选用一台2.9T的汽车发动机？实际上这也是一台双涡轮汽车发动机，最大马力做到了440匹，最高值扭力为550Nm。新手入门的3.0T汽车发动机最大马力也是有340匹，最高值扭距做到了450Nm，很多人都是会认为这也是两部不一样的汽车发动机，实际上她们的中缸和活塞杆几乎是一样，一部分零件可以同用的，甚至是V8汽车发动机也是同一个公司的商品，但是因为2.9T汽车发动机配备2个涡轮增压器的关联，主缸工作压力更为，因此技术工程师跟我说她们悄悄的在发动机凸轮轴上做手和脚（实际如何做沒有跟我说），随后促使活塞行程也有一定的转变就变成了2.9L。对于V8的涡轮汽车发动机最大马力则做到了550匹，最高值扭距做到了770Nm，大部分每一个版本号都是有100匹大马力的区别。而相应的最高车速時间分別为6.2秒、5.2秒和4.1秒，从这好多个简易的数据足够看得出新卡宴的驱动力水准并不会差到哪里，我能对你说的是，Turbo的驱动力仍然很强，S的推动力是激情四射，变速器的平稳性无需猜疑，但是最赏析的取决于在Sport Plus方式下手动式调节挡会仿真模拟明显的抖动感，让你了解这还能够是一台超级跑车。