L姐有话说：

丰田汽车专注于开发设计简易、长细、精巧的生产工艺。大家荣幸对这一“秘中之秘”的全新生产设备开展了访谈。尽管生产制造的全是一般车辆的零部件，但其生产制造方式是里程碑式的。可以说，别的汽车企业害怕试着，也无法复制这套生产制造方式。这款生产设备具有操作灵活性，那它实际是在生产制造哪些，也是如何生产制造的呢？

回答就在下文。（经丰田汽车规定，已对一部分图象开展生产加工）

丰田汽车全新生产设备

运作该生产设备的是丰田汽车的制成品工坊——高冈工场。在第二组装生产线的成形工艺流程中，该生产设备根据注塑工艺将多种多样保险杆混和在一起开展生产制造，即“保险杆的分层生产制造”。

比如，成形混合动力车“Priusα”和“Wish”的前保险杠的主要流程是：

（1）成形“Priusα”的前保险杠后，对同一车辆类型的保险杠开展成形；

（2）成型“Wish”的前保险杠后，对同一车辆类型的保险杠开展成形（图1）。

图1：保险杆的成形周期时间

图1：保险杆的成形周期时间

上边为保险杆的新生产设备，成形和模貝拆换仅为27秒的分层生产制造。下边为过去的保险杆生产设备，成形和模貝拆换都必须60秒，是与此同时生产制造几十个一样的保险杆。

目前，该生产设备与4个车辆类型、年产量10亿美金的混和生产流水线相互配合，具有成形4个车辆类型前保险杠（累计8种保险杆）的整体实力。

通常，环氧树脂的注塑工艺除开要考虑到成形時间之外，还需要注意模貝拆换時间，因此大批量生产是较为多见的生产制造方式。先前，丰田汽车选用的也是这类方式。

具有6个中小型柱塞泵（中小型塑料机）的注塑机“TIM（TOYOTA INJECTION MACHINE）”是本次导进的新生产设备的关键成份[图2（a）]。它能单独操纵每个中小型柱塞泵，从6个地区向模貝引入环氧树脂。这样一来，流道(从喷头到成形产品边沿的间距)减短，环氧树脂更易于抵达模貝的每个角落里，从而减少成形時间。

除此之外，丰田汽车还进一步减少時间，在向模貝引入环氧树脂的一起开展“真空泵”解决——根据空气压力降低摩擦阻力，使环氧树脂更会引入。在其中，环氧树脂选用的是丰田汽车原材料市场部开发设计的聚丙稀（PP）系列产品环氧树脂“TOYOTA SUPER OLEFIN　POLYMER”。该树脂兼具高流通性和高刚度，可以圆满完成厚壁成形。