近日，诚联会发布了10月份全新的零售排行汇报。具结果报告显示，10月份中国小范围新能源客车销售市场销售量总计171.4万台，同期相比下挫14.0%，同比增长率8.4%。尽管10月逐渐，集成ic紧缺的问题有一定的减轻，但供应量或是存有着不够的状况，依然无法保持平稳的提供要求。

那麼大家可以来研究一下，10月份销售量变化比较大的SUV品牌排行状况吧。

依据10月份SUV销售量榜的销量状况看来，长城哈佛H6以总计销售量27,171台的考试成绩重返第一部位，比亚迪宋稳居第二（22,915台），北京长安CS75稳居第三（20,209台）。从排行看来，好像SUV销售量排行榜早已重返一切正常纪律，殊不知仔细观看销售量状况，好像这件事情并不容易。

虽然长城哈佛H6重返第一，但却同期相比下挫了47.3%，上年这个时候仍拥有5万 惊人的销售量主要表现，但现如今却只造就了2万部上下销售量，颇有一些廉颇老矣的寓意在里面。

实际上，集成ic紧缺的问题是最立即的危害。但大家何不尝试往下看第二名参赛选手——比亚迪宋，一样是处在集成ic紧缺的情形下，二者之间的销售量差别仅有4千台左右，但同比增加了32.7%，早已持续两月内相对稳定的提高发展趋势，位列前三甲。

通过这一状况表明，长城哈佛H6做为一款纯汽柴油SUV车系，它的竞争能力在这个环境保护高于一切的时代

早已逐渐看起来有点儿心有余而力不足，竞争能力在慢慢损耗，为啥呢？

一，时下自有品牌兴起有一个很显然的征兆——新能源车聚堆不断涌现，各知名品牌都是在合理布局更加智能化系统的新能源车型，成本费也获得有效的操纵，特性、配备等各层面都是在迎头赶上传统式的汽油车，纯燃油车的市场占有率占有率在持续减缩。

二，得益于肺炎疫情的危害，不但材料的费用在增涨，就连国际海运的费用也得到了危害，因此造成石油价格一直在不断展现出飙涨的情况，会在一定水平上危害顾客的买车导向性。

三，商品内卷比较严重，虽然“一鱼多味”的作法称得上史诗实际操作，但要充分考虑哈弗汽车现阶段只做SUV，临时是沒有小汽车的产品策划，因而，过度优化商品则会产生打自己的局势，更别说标价也十分相仿。