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此次南方之旅成功的让我避过大北京连续几天的酷热，从上海飞往成都的过程一直绵绵细雨相伴，落地后来自成都的一缕清风让我质疑自己是否来的是假南方。的确，成都的地理位置并不属于真正意义上的南方，只不过对于北京人来说，成都夏季潮湿炎热的气候与上海广州这样的城市别无两样。回到正题，这次成都的主角是宝沃BX7 TS。由于BX7 TS车型并未举办过大型的试驾活动，因此试驾过它的人也不是很多，特有的哑光色车漆配合细节之处TS版本专属装饰，让它看起来性能范儿很浓。这也是我第二次见到BX7 TS，第一次是在广州车展的展台上，记得当时围观群众是这样评价TS版本的：这漆面好像贴了个战斗灰的膜，不知道普通版本能否选配。

的确，TS版本的特有色让这辆BX7看起来卖相更好，可这多出来的几万块甚至是十万块的差价，为了买这样一个外观一点都不值，拿一辆普通版本的BX7进行改装，最多也就是花个一万块，出来的效果绝对能让你傻傻分不清。因此，多出来的这么多钱到底花在了哪，才是大家最想知道的。

不只是高功率发动机

TS版本2.0T高功率版本将最大功率从224马力提升至245马力，峰值扭矩从300牛·米提升至340牛·米，这是账面参数方面反馈出的信息，相较BX7在动力方面有着不少的提升。该款发动机汇集缸内直喷、进排气门正时连续可变、可变流量机油泵、双平衡轴等多种高效先进的动力技术。与发动机相匹配的是台6速手自一体变速箱，据说动力相比普通版本有所增强，百公里的平均油耗还可以底至7.6L，但在城市里你就别指望能换来这样的油耗表现了，试驾车平均油耗9.8L，也还不错。

除了动力方面有所提升外，宝沃BX7 TS全系带有eLSD电子差速锁配合全时四驱系统，行驶安全性极高，同时还能具有一部分脱困能力。前后及左右车轮可根据实际路况,智能调节扭矩分配,前轮为95%-0%,后轮为5%-100%,最大单轮扭矩为100%。

另外，宝沃全时四驱系统以博格华纳第五代四驱技术为基础，与之前几代不同的是，这套系统增加了离心阀机制，可以让电控液压泵产生的压力输出更加线性，这意味着可以为车辆实现更高的扭矩精度。宝沃全时四驱系统可根据路况，在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，实时调节各车轮间的扭矩分配以保持抓地力。