图源：宝沃官网

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1、自从小米宣布造车以来，关于“谁将为小米供车”的猜想就不绝于江湖。

2、近日有消息称，宝沃汽车与小米接触较为深入，不过目前谈判陷入了僵局。雷军想趁陆正耀陷入资本困局将宝沃收归囊中，但是出价太低，远远低于陆正耀的心理价位。

3、《IT时报》记者调查发现，宝沃一年关店60%，退出加盟商称半年才卖出一辆车，关键是产线还在停产状态，巨额债务难以偿还。

宝沃汽车曾是陆正耀“汽车新零售战略”中的重要一环，2019年宝沃成为神州优车“亲儿子”，向当时神州优车旗下核心业务——神州租车大规模提供车辆。

仅仅两年，沧海桑田。今年3月，神州优车因无法披露2019年报被新三板退市；去年11月，因2019年一季报和半年报未将宝沃纳入合并范围，被证监会处罚。旗下神州租车也于去年12月卖身给MBK Partners（安博凯）下属子公司，彻底剥离。而宝沃最后一次向神州租车供应车辆还是2019年，此后销量便大幅下滑。

销量不佳，还有巨额债务要偿还。3月19日，北汽福田公告，提到宝沃可能无法按期偿还6亿元债务，且目前尚未复工复产。3月23日，北汽福田称拟对宝沃2.0T发动机业务相关资产及相应的负债进行回收。

宝沃，已经深陷泥潭，走到了最艰难的时刻。

图源：宝沃汽车官网

2019年，“神州宝沃汽车新零售”元年，这也是宝沃最风光的时期，全年销量5.45万台。但到2020年，这个数字骤减到8703辆，2021年前两个月仅售出1002台。

销量断崖式下降的原因，在于神州租车暂停采购新车。今年3月15日，神州租车披露私有化前最后一份年报，2020年总收入61.24亿元，同比下跌20.4%，净亏损为41.63亿元。2020年车辆规模10.97万辆，比2019年的14.89万辆减少了26%，二手车处置数量却由2.92万辆增加到了3.84万辆，同比上升24%。

近日，记者来到神州租车上海火车站服务点，发现宝沃依然是这里的主要车型，占据了半壁江山。不过，工作人员证实，这些车辆均为2019年到货，2020年之后未再补充。随着神州租车业务缩水和完成私有化，宝沃或许更难和神州租车有进一步的合作。

而在C端，宝沃也很难打开市场。

最明显的感受是，宝沃门店数量的骤减。记者根据宝沃官网统计，全国门店数量仅剩304家，而去年4月21日，这个数字是814家，一年骤减60%。