斑马消费 范建

宝沃汽车的起死回生，或许就是个错误。

从德国到中国、从福田到神州，宝沃这个已僵死半个世纪的汽车品牌，就像一头巨兽，将相关各方拖入到了一个无尽的陷阱中。

借尸还魂

王金玉是福田汽车的灵魂人物，他起步于山东诸城、做农用车起家。

他是资源整合的高手。1996年，他面向全社会配置资源，整合国内百家企业，共同组建了跨地区、跨行业、跨所有制的福田汽车。

在他的带领下，福田汽车（600166.SH）横扫国内商用车领域，稳坐行业头把交易。

王金玉的心中，一直蕴藏着一个轿车梦，为此，他准备了十年。

早在2003年，福田汽车就引进乘用车专业人才，并在内部成立项目组，确定以丰田花冠为样本，进行逆向开发。不久，这一计划被叫停。

直到2009年，福田汽车借助商用车积累了资本，重启乘用车计划。这时，面临两个选择，是像大多自主品牌一样，依靠自身积累慢慢做，还是通过砸钱并购，买品牌和技术？

王金玉选择了第三条路。2017年，福田汽车以500万欧元，从BorgwardAG手中购得宝沃汽车品牌，将其带到中国。

宝沃1919年在德国诞生，曾是全球知名的汽车品牌之一。不过，1961年公司因债务危机倒闭后，就再也没有复出。

也就是说，福田汽车花钱买下的只是一块牌子，没有带来任何德国汽车工业领先技术。

这，也为后来宝沃汽车的失败埋下了伏笔。

百亿复兴
福田汽车对宝沃寄予厚望，它是公司“商乘并举”战略的重要支点。

从收购之日起，福田汽车就对宝沃进行了精心谋划，并于2016年发布了未来5年产品规划。计划每年推出两三款新车，实现SUV、MPV、轿车等产品类型的全覆盖。当时，中国的新能源汽车已在快速萌动之中，宝沃亦提前布局，陆续推出混动、插电以及纯电等新能源车型。

宝沃在中国复活后，公司着力打造其德国品牌和血统，将其塑造成中国资本控股德国汽车工业的典型。

2016年，宝沃汽车首款车型BX7推向市场，取得了不俗的成绩。当年月均销量稳定在5000辆上下，全年销售超过3万辆。一时间，宝沃汽车成为了国内众多汽车厂商研究的样本。

然而，随着时间的推移，市场逐渐认识到了，这个品牌“伪德国血统”的本质，没有强大的乘用车技术作为支撑。

次年，宝沃汽车销量出现下滑，全年销售4.4万辆。其中，BX7月均销量降至2000余辆，全年销量不足3万，新上市的BX5月均销售不足2000辆，年销量没能突破2万辆。