2020年，北汽新能源迎来了史上最为艰难的一年。

三件大事是，第一，今年7月底，徐和谊不再担任北汽集团董事长职务，姜德义接任。

第二件是，今年6月，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，由于个人身体及年龄等原因，马仿列已向北汽蓝谷董事会提出辞去董事、经理的申请，且不再担任北汽新能源总经理职务，并获得批准。另，刘宇接任。

第三件是，北汽新能源1-10月累计销量仅有23123辆，同比下跌78.39%。无疑，纯电动车桂冠，今年将易主。

新老更替，曾经最值得让北汽集团骄傲的北汽新能源，几乎也沦为弃子，而在新能源汽车一派繁荣景象之中，ARCFOX极狐的前途未卜。

缺乏活力的工具人

2018年9月底，北汽新能源借壳，北汽蓝谷正式在A股挂牌上市，成为了名副其实的“中国新能源汽车第一股”。

按理说，北汽新能源能够借壳上市成为中国新能源汽车第一股，值得车市欢腾许久，但事实并非如此。如果说A股来得不如美股欢腾，倒不如说，北汽新能源实在让股民打不起精神。

据悉，北汽蓝谷开盘价为14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停。此后起起伏伏，至12月7日，北汽蓝谷最新股价为8.53元。

在两三年前，中国新能源汽车市场的权威车企还属北汽新能源、比亚迪，北汽新能源应该是具备天时地利与人和的优势，没曾想，股市上的表现和如今的新势力大相径庭。而一直以来的对手比亚迪，股价早已超过了175元，与2018年底相比翻了近4倍。

事实上，无论是北汽新能源还是比亚迪，最初的时候，能够依靠的还是大客户订单或者说是网约车市场，再加上国家补贴可观，地方政策的保护，两家快于其它车企先行专注这一块，自然而然就迅速占领了市场。

不过，存在不同。比亚迪以技术为基底，纯电动、混动一齐推进，车型上逐渐分成中高低，并定位进行了区分，很快，一部分网约车的订单逐渐转成了私人订单。

大客户订单和私人订单之间的权衡，几乎是每一家传统车企所要时刻思考的一件事，比亚迪如此，广汽新能源如此。但是，北汽新能源似乎已经无法和大客户、网约车脱离。

没有私人订单的支持，整个品牌犹如一个工具人，没有活力。如此，资本市场对其没有足够的信心，不是没有理由的。