根据中汽协的数据显示，过去的9月，新能源汽车销量13.8万辆，同比增长67.7%；1-9月累计销量73.4万辆， 同比下降17.7%，从时间上来看，新能源汽车2020年整体下滑的可能性越来越大，距2019年120.6万辆的销量还差47.3万辆，但时间只剩下3个月，接下来的三个月时间里平均月销量要超过15.7万辆，任务应该说是艰巨的。

销量跌到惨不忍睹 更有单月产量仅221辆窘境

对各新能源汽车品牌而言，2020年是充满挑战的一年，但有人曾说过，不要错过一次危机带来的机会，当然，这种能从危机中把握机会的车企不多，更多的还是在危机中倒下了，比如说曾经的新能源汽车代表品牌之一——北汽新能源。

根据北汽新能源发布的销量数据显示，9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%，更值得一提的是其9月的产量只有221辆，而另一方面，今年1-9月，北汽新能源累计销量只有2.1万辆，同比下降78.57%，这销量，和理想ONE刚好有的一比。

数据背后体现的是北汽新能源的凋零，2019年结束时，北汽新能源号称已“连续七年位列中国纯电动汽车销量第一”，这个称号可以说让北汽新能源聚齐了各种镁光灯，但北汽新能源绝对想不到自己2020年会从业界领头羊跌入“深渊”，好巧不巧的是，早在2016年就宣称到2020年产销要过50万的北汽新能源正好在目标年“溃不成军”。

只看B端的产品布局 惨败或早有定数

北汽新能源的轰然倒塌在小编看来并不意外，首先整个品牌发展方向其实存在问题，北汽新能源的产品基本以出租车、网约车等B端客户为主，产品定位整体是较为低端的，不可否认的是，在新能源车刚起步的阶段，B端有很大的市场，但开放的市场环境中，总免不了有要来分一杯羹的人，当越来越多的品牌入局之后，留给北汽新能源的市场也就不多了。

由于之前不错的销量，北汽新能源无疑是有些沉浸在B端市场无法自拔的，但当竞争越来越激烈时，北汽新能源才想到需要在C端开始布局，EU7其实就是北汽新能源的尝试，但是很可惜，北汽新能源EU、EC、EX等系列代号的产品在C端的消费者看来就是北汽新能源网约车的代名词，因此EU7销量很差。

或许北汽新能源很早就规划了最近才开始出声的高端品牌ARCFOX（极狐），但放眼现在这个市场来看，它的出现对北汽新能源明显起不到积极的作用，并且以铺垫了很久的首款车型ARCFOX αT 25-33万元的预售价格来说，有一首歌很适合它，张碧晨和杨宗纬合唱这首歌最为经典。