不久前，北汽新能源的上市平台北汽蓝谷发布了1月份的销量数据。1月，北汽新能源实现产量594辆，同比去年下滑62.92%；销量为1072辆，同比下滑46.56%。同时，公司表示2020年预计将亏损60亿至65亿元。相较于北汽新能源的惨淡，长城汽车、长安汽车以及造车新势力的产销及盈利能力都相当不错。那么问题来了，北汽新能源是怎么了？

值得一提的是，这是北汽新能源7年来的首次年度亏损。北汽新能源顺其自然的把锅甩给了疫情，但是同行的表现却远超北汽。长安汽车预计今年实现净利润28-40亿元，长城汽车预计2020年实现盈利53.92亿元。即使是造车新势力蔚来，目前也已经实现毛利率转正，盈利指日可待。

但北汽新能源却持续滑坡。2020年，北汽新能源累计实现销量25914辆，同比大幅下跌82.79%。不同于其余新能源车企的销售主要面向C端消费者，北汽新能源的销售客户一大半都是B端政府等部门。在2019年的15.06万辆中，约70%是对公运营，30%是私人需求。伴随着政府采购的变化，北汽新能源丧失了一大批销量。

为了挽回颓势，北汽新能源也在尝试求变。变局的一大尝试就是进军高端新能源领域，北汽高端新品牌ARCFOX因此横空出世。但不同于造车新势力们的销量强势表现，ARCFOX自2020年10月份上市至今的销量据悉仅有767辆，尽显颓势。

目前，北汽新能源几乎已经将所有的资源都在往ARCFOX品牌上进行倾斜。为了助力ARCFOX顺利发展，北汽新能源募资了55亿元用于ARCFOX品牌的高端车型研发以及销售网络的建设。按照北汽的计划，ARCFOX品牌计划在今年新开超60家店，进驻超40座城市。

在车型方面，ARCFOX目前仅推出了一款车型ARCFOX αT，今年北汽新能源计划新推出ARCFOX S。除了北汽自身在研发新车型外，北汽联合了麦格纳和华为辅助ARCFOX车型研发。考虑到今年1月新能源车市场持续销量井喷，ARCFOX S的市场表现值得期待。

除了产品端目前尚未能贡献销量及营收外，北汽在换电站等新型基础设施建设上仍然处于“入不敷出”状态。虽然同行蔚来旗下的Nio Power已经准备独立出来并募资，但不同于蔚来在资本市场上的抢眼表现，北汽新能源的换电基础设施建设的关注度就小了很多。除了开支依旧巨大以外，国内目前的新能源补贴政策也在不断退坡，这也给北汽新能源带来了更大的资金压力。