当以特斯拉为首，那些发生在新能源市场上的疯狂之举，继续成为2020年中国车市继豪华车市后的唯二的高光所在，一切事关该领域的突变，都成了其中再正常不过的现象。

一方面，五菱宏光MINI以一己之力挑战起特斯拉，被口水淹没过的蔚来、理想等开始被“跪舔”，宁德时代、亿纬锂电等动力电池供应商成了资本市场上的“香饽饽”都在述说着自己被时代眷顾的喜悦，另一边，时代的灰尘落在了某个人的头上时，由遗憾铸成的大山也在摧毁着最后的防线。

既然A0级小车和入门级豪华市场能在个人消费需求的助推下，成了新能源发力的主战场。那么，被两者力压一头的出行、租赁市场的式微，以及高端新能源市场风口的逐渐关闭，就是那些未能及时调转风向的车企，难言的苦涩。而背负着这一切的北汽新能源，无疑成了其中最受关注的那一个。

现阶段，ARCFOX极狐品牌开启“狂暴”模式 ，希望以一年60家门店的铺陈速度，试图为北汽新能源筑起一堵新的高墙，可我们依旧能看见这一年来的市场阵痛，令这个早年间在中国新能源市场独占鳌头的汽车品牌，陷入落寞与孤寂的一面。

成长的阵痛

在特斯拉和国内新造车企的双重围剿之下，不只是北汽新能源，自主品牌加速转型已经成了整个大环境里最正确的操作。吉利、长城等一线车企几乎从整个产业链的方方面面，进行着多维度的改变。几何、欧拉的出现，更是成了前者贯彻新能源发展的先头兵，无关结果的好坏。

同样的道理，在正式告别传统燃油车时代后，相信北汽新能源所需进行的动作，也自此该放到了所有既定规划的最前面。只不过，无论是让整个自主板块实现“大一统”，还是以ARCFOX品牌另辟赛道，北汽新能源在这一年里，似乎未得到预想的结果。

据北汽蓝谷所公布的2020年销量数据显示，北汽新能源2020全年累计销量仅为25914辆，与去年的150601辆相比下降82.79%。而即便从12月车市的最后冲击阶段上来看，比去年同期下降了97.17%的1037辆的单月销量，也全然将所有的既定规划击了个粉碎。

不可否认，在缺少了市场红利的馈赠后，其实不只是北汽遇到了新能源发展的瓶颈。

对于吉利汽车而言，在132万辆的全年销量下，涵盖吉利汽车旗下几何和帝豪两大阵营的新能源车型，所取得的68142辆销量，远不是一个乐观的数字。寄希望于几何品牌身上的品牌突破念头，也在诸多新势力的打压下面露怯色。