1月29日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了关于2020年年度业绩预亏的公告。经初步测算，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元到-67亿元。

虽然这一切看似有些触目惊心，但也在意料之中。已知的是，北汽蓝谷旗下只有北汽新能源一家从事实质意义上的汽车销售业务。数据显示，2020年北汽新能源累计销量为25914辆，同比下滑82.79%。而在高端品牌ARCFOX没有完全打开局面的情况下，可以说公司的年度盈利情况已经拉响警报。

时过境迁，如今的新能源市场有多热闹，北汽新能源就有多落寞。

时过境迁的落寞

要知道，从销量上来讲，北汽新能源曾辉煌一时。2020年以前，这家新能源公司曾连续7年卫冕中国纯电新能源销量冠军。在2017年，其销量甚至超过特斯拉，成为全球纯电动汽车销量冠军。

北汽新能源以低端车型为切入点，凭借着价格低廉，迅速抢占当时市场。事实来看，在成为全球电动汽车销量冠军的2017年，北汽新能源当年的销售冠军的确是是均价为5-6万的EC系列小型车。

而在销售端方面，北汽新能源还则更倾向于运营车端也就是B端。在那个网约车强势崛起的时代背景下，北汽新能源还凭借高性价比和廉价的单位公里消耗，当然，还有老东家北京市的支持，成为运营车市场的重要玩家。

正是通过这套组合拳，北汽新能源才有了当时成为销军的底气，在2018年，其销量已经达到15.8万辆。

成也萧何，败也萧何。

在新能源汽车爆发的2020年，我们所熟知的无论是比亚迪还是广汽新能源，亦或是蔚来、小鹏这样的造车新势力，几乎都在直线上升，而北汽新能源的落寞之路则是直线暴跌。

多重原因导致

来看北汽蓝谷是对此是如何解释的。在北汽蓝谷发布财报当天的公告中表示，去年公司经营业绩的压力更是来自于多个方面。