个人认为豪华品牌轿车正处于一种虚无中。

它们背负品牌价值，同时也被品牌价值约束；他们复制熟悉配方，性能达到了前所未有的水平，但谁又不是如此；它们处于存量市场博弈，ROI越来越难看。

它们沉浸在过去的黄金时代中，直到他们发现，接下来的几年，一些车型会消失，一些品牌也会消失。

选择目标

未来做什么是唯一解决这种虚无的方式。

他们大概有三种选择：

■ 放弃现有车型，什么都不做，新车型接管；

■ 继续改善现有车型，与新车型形成交叉；

■ 推倒重建，直接转向新车型。

不同品牌的选择不同，同一品牌在不同车型上的选择也不同，大概还是对于时代的看法不同。以BBA为例，奥迪接近选项一，奔驰接近选项二，都是各自的主销车型，求新不如求稳，保守不会出大错。进程终究是缓慢和渐进的，新旧车型终究会长久地交叉，终将落幕的技术依然可以继续发展，即便是存量市场，也是巨大的存量市场。

无非就是孰轻孰重、哪个级别何时切换的问题。

以W206新C级为例，此次换代，更新似乎只有两点：

■ 动力系统；

■ 电子电器系统。

契合企业发展计划。

奔驰刚刚进入车型的交叉期，内燃机平台MFA2-MRA2-MHA2是主线，EVA1.5的EQ车型是副线。即便是EV Only的EVA2以及MMA投产后，我们也能看到重叠的两条线。主要原因是：

· 市场需求远没有达到BEV Only的状态，区域市场对内燃机的依赖度不同；

· BEV的增量发生在2025年后，Volume Mix结构保持现状；

· 目前成本状态下，C级BEV的盈利率较低；

· 电池产能的增量也发生在2025年左右。