【太平洋汽车网 评测频道】特斯拉作为一件会跑的“电子产品”，我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面，有着更浓厚的兴趣。好比你的手机，显然除了打电话发短信之外，你更关心的，是它的操作系统是否足够好用，它的电池是否能够超长待机。对于特斯拉同样如此，其硬件（如电池、电机）的耐久度，以及软件的升级更新是否到位，都是我们关心的问题。

为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化，我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S（询底价|查参配），通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比，看看一台开了六年的特斯拉，其软硬件是否存在明显的变化。

此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85（以下简称老车）和2019款的Model S 长续航版（以下简称新车）。

电池和续航衰减了吗？

一台开了六年17万公里的电动车，在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化，是我们首要关心的问题，我们对两台车进行了电耗测试。这里必须先说明，由于这两款车的电动机总功率、电池总容量均不同，且充电桩之间也存在个体差异，因此这次测试并非完全严谨的科学实验，而是基于实测数据做出的探讨，结果仅供参考。

首先我们来到特斯拉的超级充电桩，把电量尽可能地充满。特斯拉超级充电桩属于高功率快充，充电功率最大可以达到120kW，可以在短时间内快速增加车辆的续航能力。但是快充桩在电池即将充满时会降压，充电功率降低至5kW以下，此时充电效率已经很低了。

需要说明的，在我们实际充电过程的末段，新车表显续航停留在573km超过10分钟，此时功率下降至2kW，电池图标显示满电，充电剩余时间变为“正在计算…”。

而老车电池图标还未满电时，充电功率便已逐渐下降至5kW，此时剩余时间显示“10分钟”，但续航已停留在330km超过10分钟。

我们可以做一个简单的计算，新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km，而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km。这是否意味着经过6年来不断的充放电，这台已经驾驶了超过17万公里的Model S，电池容量已经出现了较为明显的衰减？