对于代号为W206的全新一代C级，奔驰多多少少显得有些迫不及待。要知道，海外版的全新C级在2月底才进行了全球首发，紧接着3月初就有国内长轴的申报图流出。如无意外，4月举办的上海车展上，大家就能第一时间体验到这款重磅新车。按照这个国产化进度，第一批车主年底就能顺利提车了。

如此不淡定的奔驰，在我印象中尚属首次。原因？用一个词去概括，无非就是“压力”。具体来讲，可以分为有形压力，以及无形压力。下面细聊。

有形压力

有形的压力，源于对手。

时间回到2014年。那一年，现款C级（W205）刚刚问世，然而上一代奥迪A4L（B8）和上一代宝马3系（F30）仍在服役。从机械层面上讲，这两款车都有很强的竞争力，但是外观造型和内饰氛围过于直男，很难吸引到信奉颜值至上的新生代消费者。

瞄准了这两位形象可谓“土里土气”的对手之后，W205带着一身“小S级”的形象和内装，瞬间吸引了所有人的眼球。尽管机械部分难以称得上实力满满，但是设计、品牌的双重加成实在太bug，还是能摆着一副让人不得不服的无敌架势，销量一度把B8和F30统统甩在身后。

不过套用吴京的台词，那TM是以前！2021年，确实不太一样，又或者说，太不一样。

首先，A4L前不久才完成了中期改款，虽然观感上没有多大变化，设计上的吸引力不算太强，整体实力却有实在的提升。最重要的是优惠力度全场最强，能吸引到一大批追求性价比的消费者，于是销量成功超越C级。

3系更不用说了。换代后的G20精致度提升不少，外观、内饰的吸引力丝毫不逊色于奔驰。而且机械素质还是一如既往地扎实，既跑得快，坐起来又舒服，很符合国内消费者的口味。在优惠力度大幅收紧的前提下，竟成为了2021年至今34C中销量最高的一款车。

然而事情还没这么简单。2021年至今销量最高的高端（豪华）品牌中型车，咳咳，是特斯拉Model 3。

尽管特斯拉2014年还在卖跟34C八竿子打不着的Model S，两年后的2016年，便强势放出这头产品力、品牌力双双在线的猛兽，上演掀翻一众燃油车对手的戏码。加上现在新能源车风头正猛，各地限牌限行政策日趋严苛，国产化后的Model 3还把起步价降低至30万元以下，未来无疑比34C都更有潜力。