在新能源汽车从开始的被质疑到现在逐渐成为主流、国内新势力品牌的不断崛起的背景下，传统豪华品牌同样也在加速转型。而宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地-华晨宝马动力电池中心的正式落地，也代表了华晨宝马布局全面电动化的决心。

而BMW iX3在时隔一年之后也迎来了它的中期改款车型，在竞争激烈的纯电SUV市场中，改款后的新BMW iX3不仅在科技化和品质感方面实现了突破，还进一步增强了自身的性价比，为消费者带来理性和感性的双重首选。

理性的背后是强大的底蕴

2020年底，BMW iX3在国内正式上市，作为华晨宝马全面电动化布局的首款车型，iX3不仅肩负着BMW新能源产品销量的重任，同时也是华晨宝马的首款“世界车型”。该车仅在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系采用全球统一标准，并销往全球市场。

在欧洲各国严苛的准入门槛下，iX3的品质及可靠性自然是不言而喻的，而在这背后依靠的则是BMW作为百年豪门所拥有的强大底蕴。

不同于其他汽车厂商缺乏核心技术的开发能力，BMW虽然不生产电芯，但不意味着将电芯设计完全交给供应商。2018年宝马在德国建立了电芯技术中心，追踪电池技术的发展，并进行对电芯设计和技术进行分析、生产电芯样品、通过使用不同材料调整电芯属性、研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现等。

掌握核心技术后，宝马引导供应商按照宝马精确的产品要求和规格进行大规模电芯生产。新BMW iX3应用的动力电池，总容量达80kWh，在重量、能力密度、续航里程之间达到了完美平衡。而车辆剩余续航里程的算法，BMW也与其他厂商的考量完全不同。电脑会根据车辆当前的能耗水平，结合动力电池剩余电量实时计算剩余续航里程。

在高速、爬坡、开启空调、堵车、使用运动模式等增加电动机负荷的情况下，车辆平均能耗增加的同时，表显剩余里程也会相应减少。但当驾驶者将电动机负荷维持在较低的状态，平均能耗则会不断下降，表显剩余续航里程甚至不降反增。iX3可以为驾驶者实时提供更真实的续航信息。

在核心技术上同样处于行业领先的，则是BMW eDrive电驱动系统。经过十余年和大批量产品的经验积累，宝马集团的新能源车型在全球交付100多万辆，在中国累计销量超过10万辆。