很巧，我的发型师在我的建议下买了一辆新款5系，然后编辑部就来了一辆新款5系试驾车。虽然新款5系是在我没试驾过的前提下推荐的，但老款车型兼具档次感和驾驶质感的表现征服了我。作为中期改款车型，它没有理由不将这些优势延续下来。

在中大型车市场，ABB是毫无疑问的王者。但E级过于强调表面功夫，虽然豪华感同级无人能出其右，但总觉得少了些内涵；A6商务气氛过于浓郁，更适合相对严肃的场合。在这种情况下，5系似乎成了普通消费者的最优解，至少在我心目中是这样的。

所以，在测试新款5系之前，我对它的期待值是极高的。改款后的它是否还是那个最值得推荐的车型？这款新车还带来了哪些亮点呢？跟随本文一起来看一看。

今天来到牛X评测的主角是新BMW 530Li 领先型 豪华套装，厂商指导价46.69万元，但实测车型的部分配置需要选装。

主要选装了娱乐套装（包含Harman Kardon音响及手势控制，选装价格7000元）、HUD抬头显示系统（选装价格11600元）、冬季套装（包含四区空调、前后排座椅加热，价格5800元）。

作为530Li的入门车型，新车也是车系的销售主力，它究竟有着怎样的表现，让我们一同来看看。

实测：加速6.34秒；刹车39.73米

动力方面，目前国产的5系全系搭载的是B48系列的2.0T发动机。低功率版525Li车型上最大马力135kW，峰值扭矩290Nm，而我们测试的530Li搭载的是高功率版发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm。

变速箱匹配的是ZF的8AT变速箱。关于这套动力总成我们已经非常熟悉，宝马家族覆盖范围最广的一套动力系统，其性能和燃油经济性上都有着不错的口碑。

从动力系统的参数来看，ABB三款主流车型的高功率2.0T发动机，5系在加速成绩和油耗上都有领先对手的表现。这也侧面说明了这台B48发动机和ZF 8AT匹配的有多出色。

动力系统的表现，我们先来看实测成绩。实测当日温度为5摄氏度，阴天。测试车辆配备轮胎为倍耐力的Cinturato P7系列，一套兼顾运动和舒适性的轮胎，尺寸为245/45 R18。

当日由于地面温度较低，所以起步阶段很难找到合适的转速，通过多次试验，我们发现转速在2600转能获得最快的起步速度，虽然变速箱允许的最大转速为3000转，但转速再高后轮会有较明显的打滑现象。

测试时将驾驶模式调至运动，关闭ESP系统，可以发现在起步之后最大G值很快超过了0.7g，升入2挡后逐渐回落，最终测试成绩为6.34秒。