奔驰这一代的设计语言在各个车型上的运用褒贬不一，而在最后的轿车产品——全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车上，无论是更年轻动感的外观设计，还是全面升级向S级看齐的内饰氛围，都无一不在抓取着大家的眼球。在车展的一片好评下，动态的体验终于开始。

按常理，我应该先从这颇有吸引力的外观内饰说起。但是仅仅驾驶这辆全新C级驶出停车场的这一小段路，那丝滑顺畅的驾驶感受，就已经完全将我的注意力从还未来得及品味把玩的视觉触觉空间，拉到了双手之间的那一抡圆盘。

舒适，向来是奔驰所擅长的领域。但我万万没想到从BSG换成ISG之后，那小小的48V电机，能给驾驶质感带来如此大的变化。M254发动机搭载的ISG集成式启动发电机，取消了皮带与发动机直接相连，大大提高能量转换效率。启动之后的怠速阶段，ISG电机可以迅速提升发动机转速，实现丝般顺滑静谧的无感启动，安稳的车身与静谧的内部空间，让我不止一次恍惚间将手指伸向启动按键。而其额外提供的15千瓦功率和200牛·米扭矩，在起步以及低速行驶的区间，能够非常有效地提升动力的响应速度以及驾驶的顺畅感。

在其他众多新技术的加持下，这台M254发动机达到了强悍的高效性能，实现了100kW/L的升功率。C 260 L的最大输出功率为150+15千瓦，最大输出扭矩为300+200牛·米，百公里加速7.7秒，比上一代提高0.8秒。9AT变速箱的调校也是偏向于舒适性，在全速域能够用最顺畅的换挡来与M254发动机协同工作，优秀的换挡逻辑也让我一度忘记了变速箱的存在。

这种顺畅感从动力一直延续到了悬架。全新C级的悬架根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低了悬架在中低速时的阻尼，减少了在城市路段行驶的颠簸感。从而有了动力与悬架合而为一的驾驶感，相比上一代有了质的提升。在噪音传递上，全新C级也下了大功夫，通过新材料以及各种噪音隔绝组件的使用，全车NVH的表现十分出色，无论是成都街头的灯红酒绿还是高速巡航的景色飞逝，全新C级从动力、底盘、NVH表现等各个维度，将顺畅的驾驶、乘坐感受传递给车内的每一名乘员。

对于乘坐者而言，全新C级的后排空间相比海外版本加长了89豪米，后排座椅相比上一代加厚22毫米、加长14毫米，后排源自于迈巴赫车型的舒适型头枕、一体式中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排“老板键”等舒适升级，让后排的乘坐空间和舒适感也得到了升级。