一张没有表示具体销量数据的海报，一句“下半年，再出发”的口号。边缘化已久的神龙汽车刚踏入7月份，就公布了销量成绩模棱两可的上半年销量海报。

据小编查阅知悉，神龙汽车上半年度销量累计约4.06万辆。在单品牌方面，东风标致销量同比增长130%，东风雪铁龙交付量同比增长55%。这“报喜不报忧”的文案，却又不公布详细数据的做法，可见神龙汽车已经真正进入“本土化”阶段，而第一步就是宣传文案的艺术描写。

事实上，神龙汽车在去年由于身处“疫情中心”的原因，停产滞销了一段时间。由此，神龙汽车在2021年上半年能够收获同比增长，其实并不奇怪。若是与往年销量做对比，神龙汽车今年的同期销量还不及2019年的上半年。

而相比于东风雪铁龙在上半年接连推出新款车型的布局，同属神龙汽车集团的东风标致却并无新产品推出，反而在“品牌换标”、“用户营销”等方面接连动作。难道东风标致认为当下其品牌销量不济，仅是因为营销和服务上的问题吗？

东风标致被边缘化的销量历程

2016年度销量349,356辆，同比增长-14%；

2017年度销量为246,720辆，同比增长-29%；

2018年度销量为139,118辆，同比增长-44%；

2019年度销量为63,738辆，同比增长-54%；

2020年度销量为27,964辆，同比增长-56%。

上为小编据乘联会数据，所梳理东风标致近年销量数据，相比于同期进入中国市场的合资品牌车型，东风标致在自主品牌崛起的阶段一步步被边缘化，尤其是在2020年被疫情席卷后的东风标致，品牌年度销量数据，更是不及自主品牌中热门车型的年度销量数据。

东风标致之所以屡战屡败，除了品牌运营过于随意之外，车型产品的固执己见，也是东风标致被边缘化的原因。

以曾为东风标致开拓江山的小型SUV——东风标致2008为例，在初登陆国内市场时，东风标致2008凭借对细分市场的精准定位以及具有充分特色的设计感，饱受消费者追捧，曾分别在2015年度和2016年度，收获49,229辆及31,831辆的年度销量成绩。

此后，东风标致2008开始走向衰败，据网友表示和汽车投诉类网站收录表示，东风标致2008执意坚持的非独立后悬架配置“标致性”配置，被吐槽不够舒适。同时，相对低端的配置，空调制冷制热效果差强人意、零部件易损、车内异味、发动机异响、中控黑屏频繁等问题令用户逐渐失去信心。