2020年是吉利获得中国汽车品牌销冠的第4个年头，也是它破茧的一年。

文 | 赵玲伟

2021年伊始，吉利连下两子，分别与百度和富士康成立合资公司，这样的起跑姿势像是在庆祝终于度过了“最艰难的一年”。

这样的跨界合作的背后，是吉利正从内部打破传统主机厂的“茧房”。

2020年，吉利打造CMA超级母体和浩瀚架构，提升造车的基础能力，给产品更先进的温床。在帝豪家族的基础上扩展到星越，以CMA架构重新定义家轿，也重新介绍了自己。

在如此艰难的一年，吉利汽车以132万辆的成绩蝉联自主车企销量冠军时，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰对汽车产经说，“今年是吉利获得中国汽车品牌销冠的第4个年头，吉利集团整合全球优势资源，从高速发展往高质量发展转变，以技术和产品为基石，实现产品价值和品牌价值的同步提升。”

2020年可以看作是吉利承前启后的一年，虽然面对诸多挑战，但还是交出了不错的成绩单。

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如何看待销量？

市场上曾经有这样的质疑：从数据来看，自2018年到达150万辆的巅峰之后，近两年吉利的销量一直处于小幅下滑的状态。而与此同时，在产品种类上，吉利却是新车型不断，产品布局不断丰富。

这样的现象是因为吉利汽车“青黄不接”？

林杰告诉汽车产经，“吉利的产品谱系目前处于升级迭代的阶段，新产品根据集团的整体战略和市场需求，按照既定的节奏推出，老车型也有它相应的细分市场需求，同时，吉利也推出了高端品牌领克，所以在售车型从数量上看相对较多。”

据了解，吉利的基石产品帝豪、博越，月均销量一直稳定在2万台以上，基于CMA打造的星瑞，首月销量就达到了7017辆，目前订单已突破2.5万辆，保持上升势头。

随着消费者升级的加快，如远景这样的入门级车型，其细分市场整体在萎缩，所以远景系列的销量同比会有所下降，在集团整体销量中的占比也在下降。

反之如高端品牌领克，上市三年多以来总销量突破40万，单月销量已突破2万辆，平均售价达到了15.6万，成为最保值的中国高端品牌。