要不是经历过凯越为象征的那一个老三样时期的人，可能不容易坚信，在13年以前，刚在我国发售的别克凯越的起步费以前达到15万。到现在，尽管别克凯越的参考价最少为8.69万，可是这早早已是一个沒有现实意义的参考价了，由于现阶段凯越在用户销售市场最少都是有2万的特惠，具体的裸车价在6.5万元左右，这比刚发售的那几年的价钱少了一半还多。

13年，别克凯越也算得上我国汽车产业的一个守护者了，可是13年以来，相对性削掉了一半的价钱，凯越的制定上的改变却并并不是很大，可以说13年以来，凯越仅仅凭着修修补补就创建了令人震惊的销售量，目前为止，别克凯越在我国售出了268万台。

而这期内，别克凯越却只经历了一次设计方案上的换代，到现在将要停工的情况下，别克凯越或是维持着2008年换代情况下的外形造型设计，那么老的一款车系仍能接到销售市场亲睐，除开便宜的价钱，其外形内饰并算不上过时也算得上元勋一位了。

的确，凯越的内饰就算是如今取得这些新汽车正中间，也并不会是过时的，在其中庸的设计理念，和精美的木质纹理纹路和金属光泽的装饰设计，让其中饰可以老少皆宜。而在区域上，尽管凯越的规格和如今全新的这些A级车对比，沒有优势可谈，可是13年那类相对性较为规定的造型设计，让其不容易危害到车里的空间运用，并不像如今的车系，为了更好地追求完美造型设计更美观大方，常常会放弃掉车里的乘驾室内空间。

而做为一款传统的合资车系，凯越的一大贡献便是其以前发布过旅行版车系，凯越的旅行版是我国市场上首屈一指的旅行轿车之一。这款凯越旅行车达到了中国一部分旅行轿车发烧友的要求。

但是在销售量上，凯越旅行车没能造就当初别克赛欧SRV的惊喜，由于到了A级车等级了，仿佛交易目地就不但是交通工具了，而也是脸面的代表，在那一个三厢车的时代，旅行轿车乃至是被很多人当做是减少了相对高度的小货车。

现如今，有时候或是还能走在路上见到行车的凯越旅行车，可是在其以后貌似就很少有在出旅行轿车的国内车系了。