前段时间，角老师傅北美地区小伙伴们参与了丰田汽车机构的新一代卡罗拉两厢版试驾会，而且传回了第一手试架材料，角老师傅这儿和吃瓜群众们共享下。说到最新款两厢卡罗拉，实际上很多人了解将来是不是国内。依照一汽丰田在我国新汽车方案，2019年是会对卡罗拉车型开展升级，是不是同歩引入两厢版一直是个谜，但不危害这篇文章内容的阅读文章……

轩逸在国外一直有两厢版车系存有的，纵览全部轩逸大家族，最负盛名的当属AE86了。往往这一代两厢卡罗拉引进中国投票决定，根本原因取决于TNGA构架下的全新升级长相，在再加上像角老师傅那样直爽的自媒体我的宣（xi）传（nao），长此以往，传言就起来了。

TNGA构架下的新汽车大家也早已触碰到了，新一代丰田凯美瑞，全新升级C-HR/奕泽，新构架产生新元素，白车身刚度也比原来提高许多。汽车底盘悬挂系统层面，前后左右独立悬挂对车子的支柱性非常好，行车中白车身觉得好似种在地面上一样，迎合度极高，并且转为精确性也非常好，导向性与上一代轩逸提高许多。但是也令人觉得难受的，避震对系统稀巴烂的坑坑洼洼滤震性非常好，但应对硬冲击性就不行，后悬挂系统跳跃感十分明显，特别是在快速转向时压上坑的情况下，会发生扭力梁后悬挂系统发生的跳跃横着抛离感。除此之外，快速下转为幅度模糊不清不轻，与本田思域和昂克赛拉彻底无法比。

欧美地区新一代卡罗拉两厢驱动力配备的是2.0L自吸式，168大马力，210牛·米。坦白说，这套驱动力没啥劲头，特别是在上坡起步。必须深碰到底线才可以体验到行驶的快乐，210牛·米的低扭确实没啥看头。与这套驱动力配对的是6速手动式和CVT二种变速器。在其中手挡车系的离合契合点很模糊不清，假如加速中迅速换档会让驾驶员看起来不知所措，并且车子会由于离合器契合点的模糊不清一突一突的。CVT变速箱小伙伴们也试架了，标准模式下变速器延迟时间回应或是十分明显的，终究要对链条开展维护。转换到手动式方式相互配合健身运动性能模式，此刻白车身的油门踏板反映便会越来越相对性乐观一些。