乘联会结果显示，2021年11月份中国小范围新能源客车销售市场销售量做到181.6万台，同比下降12.7%，同比增长率6.0%；1-11月份总计销售量达到1804.1万台，同比增加6.1%。

汽车市场：

细分化到各种行业，11月汽车市场销售量为89.2万台，1-11月累计879.7万台，同比增加7.5%。

伴随着上汽通用五菱和比亚迪汽车在新能源技术销售市场的强悍主要表现，轿车销量榜前五布局再度被摆脱：轩逸和宏光MINI EV“来去自如”，继上次宏光MINI EV卫冕销售冠军后，11月轩逸以两千余辆的薄弱优点追上登上，坚信在下面好长一段时间内，冠军将由这一辆汽柴油、一辆小型电动车争霸。

较大的看头取决于byd秦系列产品，在秦PLUS DM-i的勇猛表現下，秦系列产品一路扶摇而上，初次挺近前四，和新朗逸差别但是2000辆。继续努力，秦追上大众朗逸变成排行榜亚军并不是梦。

B级汽车市场，早已连续三个月产生如下所示常态化：排行榜前三丰田凯美瑞、本田雅阁、天籁；日德系中级轿车市场占有率被持续放大。丰田凯美瑞趁机追上本田雅阁，是丰田汽车趁广州本田“集成ic困境”集中化火力点在B级销售市场，而德系双熊迈腾和大众帕萨特的连续落败，说到底或是在合资企业中级轿车低龄化方面，日系占尽了优点。

SUV销售市场：

11月SUV市场销售量为84.1万台，1-11月总计销售量做到826.1万台，同比增加5%。

排行榜前五类似的布局转变一样产生在SUV销售市场：长城哈佛H6在转瞬即逝的落败后，再度重归第一，特斯拉汽车Model Y以2.3万部销售量位居第三。

更高的转变取决于季军，CS75系列产品拱手让出了王位，比亚迪宋系列产品以超2.5万部销售量考试成绩位居第二；但北京长安并沒有输，CS75联合CS55，两大系列产品销售量贴近4万台，北京长安仍然是自有品牌SUV销售市场仅次万里长城的存有。

此外，红旗轿车HS5再创佳绩，以贴近20万的市场销售平均价获得1.5万部销售量，位居排行榜第八位，