前几日，乘联会发布了2021年11月汽车制造商的销售量，在我见到这一份排名榜时，我认为中国汽车市场真的是“起风了，汽车交易市场要刮风了，合资suv再无百日红，华系车将强悍兴起”。

根据乘联会公布的这一份“2021年11月生产商销售量”中可以发觉：尽管合资和自有品牌在前15名的汽车企业总数或是“五五开”的局势，可是仔细的人应当发觉在其中的问题了，合资企业汽车企业在11月的涨跌幅广泛要比独立汽车企业多。例如一汽大众，尽管它是销售量上的第一名，但与此同时它也是涨跌幅第一的知名品牌，涨跌幅做到了40.2%。为何一汽大众的市场占有率跌了这般之多还能稳占第一名的部位呢？只有说它基本扎扎实实。

第二名则是比亚迪汽车了，做为独立品牌汽车的带头大哥，比亚迪汽车11月凭着122804辆的总成绩完胜上海大众、上汽通用汽车、车风日产等强悍敌人。尽管也是有涨跌幅，可是涨跌幅要比合资企业汽车企业少许多。

再下边便是比亚迪汽车了，它算得上11月份的一匹“潜力股”了，凭着DM-i车系，它是以年分火到年底。11月份，它卖了96686辆车，同比增幅达81.9%。比亚迪汽车是15家上榜汽车企业中增长幅度最大的车企，与一汽大众行变成独特的比照。

对于长城汽车哈弗、长安轿车、上汽通用五菱的体现也不错。他们11月份的销售量各自为89374辆、89060辆，83165辆。尽管销售量较上年11月份对比有下挫，可是也压制了一汽丰田、广汽丰田、广汽本田。

实际上这儿非常值得聊一聊一汽丰田、广汽丰田，请别看他们俩家11月份的销售量低，可是在汽车交易市场大环境这般严重的情形下，他们的销售量却完成了同期相比微增，非常值得自有品牌汽车企业留意。

最终则是奇瑞和传祺汽车，就算它俩排行靠后，很有可能上榜的汽车企业肯定全是“梁山好汉”。例如奇瑞11月份的交易量就超出了东风本田汽车，而传祺汽车在11月份的交易量也是完成了27.9%的同比增加。