中汽研的上架的结果显示，上半年度国内新能源客车销售量为758.4万部，同比下降26.7%。中国汽车销量数量非常大，销售量就算减少1%，就相当于1家里小型轿车企一年销售量，而降低26.7%几乎相当于大家在中国半年多销售量。

大家、丰田汽车、通用性这种国际性一线汽车品牌都感受到销售市场困乏时，自有品牌也逃不出销售量下挫，据乘联会公布的汇报，2021年6月份自有品牌销售量同比下降16%，市场占有率降到32%，创历史时间最低。那样的情况下，长城汽车哈弗老总魏建军坦言：“长城汽车哈弗，命悬一线”，好像一点也不浮夸。

汽车交易市场高提高收益早已耗光，小汽车、SUV、MPV要求萎靡不振，就连现行政策一直帮扶的新能源汽车销售量也发生断崖式下降（上半年度同期相比下挫44%）。而领域政策法规和这个一点也没有减少，国家工信部规定，2025年新能源客车新汽车平均油耗会降至4.0升/一百公里，而欧盟国家目前但是4.1升/一百公里。

另一方面，国6b排出立即向欧6D坚定理想信念，还没直到海外汽车企业下手，光一个排出就要众泰等公司先倒地了。合资企业股比对外开放，海外汽车企业国外零部件大佬涌进中国占领市场，上海市特斯拉汽车便是在其中意味着。命悬一线的自有品牌，能不能受得了销售市场强烈冲击性，在白热化的市场竞争下能否挺回来？这个问题大家无法从销售市场视角去剖析，但可以从技术性和领域视角谈一谈自有品牌的现况。

10年以前，国产发动机怎么样全靠新闻媒体吹，那会我们从业汽车发动机产品研发的人并不是很多配套设施資源少，并且许多科研课题才创建没多久工作经验不丰富多彩，因此汽车发动机这方面大部分只有处理吃饱穿暖问题，也便说是否有，怎么样用或是另一回事。

那时候国产发动机有一个寿命短的特性，一般服现役个三五年就停工，缘故非常简单技术性整体规划做的不太好。唯一一个除外是当初的奇瑞ACTECO E4G16，这台1.6L汽车发动机从国4混上国5，类似服现役9年，并且账目参数很能打。