时至今日，我也是花了大活力在宝沃上。

宝沃BX7试驾会我去，瀚德五代四驱系统完爆了一票合资suv，整体实力相信，宝沃BX5试驾会哥哥去了，优异的动力装置调节基本功，也是要我打开见识，在当初15万之内SUV销售市场，宝沃BX5能作出那般的考试成绩，我赞不绝口。

杨嵩脱稿两个小时热血沸腾的讲出了“宝沃速率双曲线基础理论”，震撼人心到了我就震撼人心到了现场的其他几百家新闻媒体。

震撼人心我的并不是宝沃那时候未来的规划多强，反而是宝沃竟然必须这类营销推广来影响销售市场味觉。

从商品视角上而言，宝沃感染力算不上弱，不论是BX5、BX6或是BX7，全是那时候时期十分具备竞争能力的车系。

但实际上，宝沃必须用杨嵩来进行营销推广秀出，那时候身后的用意早已很显著，必须用极致得话术支撑点与神州系财产交收姿势及其速率。

一切知名品牌一旦移主，就是走向深渊的逐渐。

北汽福田手上的宝沃三年時间上新三款，依照一个新知名品牌来剖析，三款新汽车有着很好的竞争优势及其相对性密切的衍化车系，针对宝沃而言，收益手下的北汽福田抱有很强的自信心，要想把它打导致我国新能源客车历史时间中的大品牌。

大家无论它的经营跟精准定位是不是不正确，北汽福田初期的心态及其标准规范，一定非常值得认同。

三年前移主九州，宝沃不会再是一个汽车厂家，更并不是一个品牌汽车，九州以十分奇幻的方法彻底改变了产品力算不上很差的宝沃汽车，将它摇身一变变成共享出行车系。

在相当长一段时间中，宝沃的唯一销售量便是九州购置出行，推广了大批量的BX7及其BX5车系。

九州有资产游戏玩法，本就擅于经营加工制造业的九州过去三年中沒有在产品研发上作出实际性姿势，宝沃不可多得的几种车系，都是在摆脱北汽福田以后交替姿势嘎然而止，更不要说震撼人心新品发布。

很多发生在交通出行销售市场的宝沃车系，证实了神州系无意经营宝沃的客观事实。这与大伙吐槽的联动云一样，很多的观致流入联动云，变成成本低出行的独特意味着。

那麼，我能说观致不太好，宝沃不行吗？

显而易见不好，从商品视角上剖析，宝沃操纵、驱动力及其安全系数都算不上差，销售市场调侃较多的无非便是“BBBA”那样的营销方式，但从出行感受上而言，除开知名品牌力不足强悍，售后服务彻底无法跟上以外，宝沃几款车系的竞争能力毋庸置疑。