要不是北汽福田的一纸公示，宝沃汽车太不容易再返回大伙儿的视野中。

2021年1月5日，北汽福田公示称，企业期满未接到北京市宝沃公司股权转让余款17.7亿人民币，企业已经主动与借款人及贷款担保人商谈还款协议及增选贷款担保对策计划方案，并将采用法律制裁清欠债务。

大家都知道，北汽福田公示中常称的“借款人及贷款担保人”，是指以前雄霸交通出行销售市场的，以神州优车为关键的“神州系”以及关联企业。

2018年11月，北汽福田挂牌上市售卖北京市宝沃汽车有限责任公司67%股份，作价39.73亿人民币。2019年初，神州优车宣布回收宝沃67%的股权。乃至，截至2019年底，神州优车的占股达到75.21%。

一桩两年前产生的买卖，伴随着2020年交通出行市场需求大出现缩水，及其其关联企业瑞幸财务造假“一语成谶”。“恃才傲物，必受其累”，神州优车的销售业绩每况愈下，多次股票停牌，自顾不暇下“一笔呆坏账”拖到现在。

自然，也需要认可，宝沃无精打采的销售量，一样比较严重拖后腿了神州优车的业绩考核。

2020年，宝沃全系列新汽车销售量为8704辆，同比下降84.04%。实际上，2020年1月，宝沃销量还可达2100辆，仅1个月的销售量几乎占有率全年度的四分之一。

自此的11个月，宝沃基本上处在停工情况，仅库存车都充足支撑点平均600辆的市场销售水准。

是神州优车“出现失误”北京市宝沃吗？

那时，北京市宝沃刚运转到神州优车手下，神州优车凭着“强劲”的交通出行销售市场合理布局，使出“新零售”的旗帜。

九州说白了的“新零售”，依照官网的表述是，“产供销分离出来”，根据全产业链更新改造和渠道颠覆式创新，方式重构，重新构建汽车消费贷款，彻底改变汽车新零售。

如果不“拽文”，大家该怎么理解九州“新零售”？

车辆生产制造，或是由北京市宝沃承担，“大家”不明白啊！但大家有“外需”。以前宝沃以汽车4S店为主导，产生的经销商互联网可以不想要了，“顾客”可以根据神舟租车的程序流程，以租代购来汽车购买。

从而，宝沃原来的我国团体油炸锅，是必定，接踵而来的便是“退网潮”。但“意在此”的神州系并不在意。至今，仍可以在观致的官在网上见到“邀请协作汽车新零售”的广告推送。