持续七年维持中国新能源车销售量总冠军，产销量一度提升15万台，在中国纯电动乘用车市场占有率一度超出13%，北汽电动汽车在新能源车销售市场可谓是造就了很大的考试成绩。

13%的市场占有率有哪些定义？要了解，较大“鲢鱼”特斯拉汽车，2020年在中国电动汽车新能源客车销售市场的市场占有率大约在13%上下。换句话说，当初北汽电动汽车在市面的热门水平一点不逊于现如今的特斯拉汽车。

而现如今的北汽电动汽车却又展现出此外一番景色，不但销售量大幅度下降，市场占有率大减，并且还遭遇高额亏空。

2019年北汽电动汽车销售量还维持在15万元上下，而2020年其销售量就一落千丈，仅2.59万台，涨跌幅达到82.8%。进到2021年北汽电动汽车沒有转好征兆，销售量再次下降。2021年1-4月份总计销售量仅4177辆，同期相比下降56.4%。与此同时，北汽电动汽车的市场占有率也跌去不够1%。

不仅如此，北汽电动汽车还面对着很大的财务风险。2020年北汽电动汽车亏损65亿人民币，而2021年第一季度北汽电动汽车再次亏空，亏损8.5亿人民币。

而使北汽电动汽车陷入绝境的首要要素并并不是市场环境，则是本身存有非常大的问题。要了解，2021年中国新能源技术销售市场一片大好，总体销售量双倍提高，1-4月份中国新能源汽车商用车销售量同比增加265.6%。而比照看来，同期北汽电动汽车销售量却同期相比下降56.4%。

伴随着新能源技术B端销售市场的塌陷，过多借助B端销售市场的北汽电动汽车销售量也几乎一夜“垮台”。而主要C端销售市场的五菱宏光MINI、欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁等却混得顺风顺水。北汽电动汽车在C端销售市场却完全毫无根据，也因而错过了销售市场好时机。

除此之外，北汽电动汽车一心求知名品牌高端化，而忽略了高端销售市场的极大发展潜力。要了解，五菱宏光MINI的发生快速攻占了5万余元下列的中低端销售市场，也是造就了月销一度提升2万台的“神话传说”。而除此之外，北汽电动汽车也生产制造过小型轿车EC180，并且一度热卖，但因为北汽电动汽车的“发展战略”调节，最后停用了该新项目。

与此同时，北汽电动汽车竭尽全力打造出大品牌极狐，现阶段仍然没什么进展。伴随着极狐集团旗下第二款车系αS的发售，几乎可以宣布极狐早已不成功。极狐αS发售一个月至今销售量仅为15辆。而极狐第一款车系αT的体现也形势严峻。自2020年8月发售至该年12月份的产量仅709辆，2021年1-4月份极狐αT总计销售量也仅有398辆。这般不景气的销售量，已促使极狐的销售市场优越感几乎为零。