过去近20年来，伴随着我国车市场进到快速裂变式的新环节，戴姆勒集团和北京汽车集团中间的协作一直是不言而喻的。

乃至可以说，在全世界每个关键的发展战略项目合作中，北京汽车集团与戴姆勒集团结为的战略伙伴关系，不但变成中法两国之间协同发展趋势的楷模，为两国之间产业链互动交流、技术革新甚至中国的推动充分发挥了关键功效，更加我国汽车制造业中的海外协作给予了模板。

如今，就在有关戴姆勒公司和北汽汽车中间的股份变化沉静多时，事有关此的信息却被做实了。12月13日，北京汽车集团正式宣布，其已根据再次项目投资在2019年拥有戴姆勒公司股份有限公司股权9.98%。此外，后者则拥有北京汽车集团在香港上市企业（上海汽车）9.55%的股权，及其拥有北京汽车集团在A股上市企业（北汽蓝谷）2.46%的股权。

换句话说，不管针对交叉持股的问题，北京汽车集团再怎样注重，此后以后，不容易有进一步加持戴姆勒股票的方案，其替代吉利集团李书福变成戴姆勒公司第一大股东，早已是呈于表层的客观事实。

至此，各中原因虽不太好妄加揣测，但很显而易见，北汽汽车能不露声色地掩藏其手持式戴姆勒公司9.98%股权长达2年之久，这一行为的身后涉及到的权利、销售市场及其权益的博奕远比大家预料的更加强烈。

北汽汽车比其他人都更必须戴姆勒公司

早在2019年半年度，曾任北京汽车集团老总的徐和谊还曾对外开放回复称，北京汽车集团发展战略入股投资戴姆勒公司早早已是整体规划当中的合理布局，未找到由于有别的中国公司先入股投资戴姆勒公司而发生的博奕。

而先前，依据2018年2月23日戴姆勒公司公布的文档，李书福却很早根据法国EQS Group AG企业集团旗下DGAP Distribution Services，以投资的形式拥有了戴姆勒公司9.69%股份。这就代表着，不管北汽汽车內部用哪种官方网表述来推辞，集团公司想借戴姆勒公司力量来提高本身在中国车市目前市场竞争中的整体实力，众人皆知。

再者，由于有利同戴姆勒公司第一个落地式的项目合作早于两年前落地式。做为除有利以外和戴姆勒公司联络更为密切的国产汽车企业，北汽汽车在本身业务水平大幅度下降的今日，官方宣布变成戴姆勒公司第一大股东，说这一举动没有含义，只有我自己信呢？