一边，是国产新能源汽车市不断稳步发展；一边，是北汽汽车新能源技术销售量不断狂跌。

做为以前持续7年喜获有“电动汽车销售冠军”称号的自有品牌，北汽汽车新能源技术在上年发生了销售量“断崖式”下降的状况。依据北汽汽车新能源技术发售行为主体的北汽蓝谷公布的财报数据表明，2020年北汽汽车新能源技术损害做到60亿-65亿。

与北汽汽车新能源技术的步履维艰反过来，2020年的最后一个月，新能源技术的销售量整体上涨幅度提升了76.9%。在这般利好消息的大环境下，北汽汽车新能源技术12月份的总销售量却只是仅有1037辆，该销售量数据信息主要表现乃至比肺炎疫情最比较严重时的2月份还需要更为槽糕。

冰冻三尺，非一日之寒。思考北汽汽车新能源技术的极速跌落，产品线畸型毫无疑问是第一个的暗黑之魂2。

相关资料表明，2019年，北汽汽车新能源技术市场销售的15万多辆车里，约70%是远销了B端。毫无疑问，在新能源技术发展趋势前期，类似网络约车、共享租车等B端顾客的干预，的确能为商品销售量产生一定盈利。殊不知伴随着近些年B端顾客可挑选车子愈来愈多，交给北汽汽车新能源技术市场占有率当然会慢慢降低，何况B端销售市场本来便是一块尺寸基本上不会改变的生日蛋糕。

另一方面，根据上年新能源技术销售市场构造来观察，两极化状况比较显著。市场销售主力军是包含以特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化、晓亮为象征的高档新能源车型和主要中低端销售市场的五菱宏光MINI EV、欧拉R1系列产品。因为北汽汽车新能源技术主要是朝向10万下列的中低端销售市场，无法达到私车销售市场对高档新能源汽车的要求。

自然，北汽汽车新能源技术实际上也试着往日高端化的风格发展趋势，ARCFOX极狐做为北汽汽车新能源技术集团旗下大品牌，在2016年8月的创立之初，便声称自身选用了国际性一流的零部件经销商，而且还首先与华为公司在智能化系统行业里进行协作。

但是现实很残酷，即使北汽汽车新能源技术发布了高档的知名品牌，却也无法挽回销售量不断不景气的主要表现。极狐知名品牌的第一款商品ARCFOXαT于上年10月发售，当月销售量仅为336辆，11月销量仅有94辆。发售3个月，总计销售量都无法提升数百辆，遑论爆品。