2020年，新能源技术销售市场“春风得意者”众。

特斯拉汽车Model 3与五菱宏光MINI EV陷入月销售量总冠军之战，令其他汽车企业羡慕不已；造车新势力中，蔚来汽车、晓亮等在金融市场与销售量层面多线多管齐下，获得了个盆满钵盈；传统式汽车企业也不缺有出色的车系，不论是长城欧拉或是广汽埃安都拥有非常好的销售量考试成绩。他们都是有光明的未来。

自然，2020年的新能源技术销售市场也不缺失意者，一部分造车新势力未直到新能源技术销售市场的第二春便淘汰被淘汰，但说起在其中最消沉的，当属北汽电动汽车。

1月初，北汽蓝谷公布了2020年销售量数据信息，北汽电动汽车全年度总计产量为2.59万台，同比下降82.79%，从峰顶坠落到低谷。

要清楚在2019年，它的销售量数据还做到15.06万台，而且保证了持续七年纯电动车销量第一，连续四年用户评价第一。

为什么将近一年的時间，局势便持续下降，北汽电动汽车跌落神坛呢？对于此事，北汽蓝谷有自已的了解，在财务报告中，它将销售量的萧条及其销售业绩的亏空归咎于为肺炎疫情和补助。

因为新冠肺炎疫情的危害，企业销售量未达预估，而补贴退坡，则造成了北汽的亏空，对比2019年，其在2020年接到的国家补贴大幅度降低，对业绩危害做到9亿人民币。

的确，在新冠疫情下，许多领域都主要表现得较为低迷，可是对新能源汽车企而言，肺炎疫情危害并非一个好托词。

中国汽车工业协会结果显示，2020年，在我国产供销各自进行136.6万台和136.7万辆，同期相比分別提高7.5%和10.9%，销售量创厉史新纪录。再看北汽电动汽车超80%的减幅，决不是肺炎疫情这一要素导致的。

对于补贴退坡，归属于每一年的“必不可少新项目”，优惠政策在充分发挥出促进新能源技术发展趋势的功效后，会慢慢撤出历史的舞台早已变成的共识，而且补贴退坡的水平逐渐扩大，为汽车企业留有了提前准备的時间，北汽电动汽车将其作为销售业绩亏空的托词，其实是对补贴退坡的提前准备不够，换句话说是对补助过度依靠。

换句话说，北汽电动汽车跌下圣坛，并并不是“大环境”不好，反而是自身的发展趋势出了问题。