说起2021年新能源车销售市场有多么的火爆，先看来一组数据信息便一目了然：特斯拉汽车2021年上半年度总计销售量已提升13万台，五菱宏光MINI月销售量基本上维持在2万台 ，而理想汽车只靠一款理想化ONE在2021年上半年度就得到了超出3万人次的销售量。

再看一下北汽电动汽车2021年上半年度的“成绩”，1-6月份北汽电动汽车总计销售量仅6959辆，同期相比下降53%。

北汽电动汽车这般不景气的销售市场主要表现，放到这般热门的新能源车销售市场，看起来有一些背道而驰。均值月销售量仅1千几辆车，那样的考试成绩难以令人能将北汽电动汽车与“新能源技术大佬”想到到一起。但客观事实则是，北汽电动汽车曾接连7年斩获中国新能源车销售量总冠军，产销量一度提升15万台。

而销售量萧条仅是一方面，北汽电动汽车的会计状况也是一团糟。公布结果显示，2020年北汽电动汽车亏损64.82亿人民币，2021年第一季度北汽电动汽车亏损8.54亿人民币。

与此同时，最近北汽电动汽车还一度深陷裁人事件，上海汽车内部员工举报北汽蓝谷营销服务企业存有“违反规定裁人”个人行为。而北汽蓝谷营销策划公司高管得出的表述则是，因为近些年的经济效益很差，是公司员工的当然流动性。但内部员工却表明，公司采用的裁人减薪方式已违背有关要求，她们要举报究竟。而在裁人事件以前，北汽电动汽车高管经常“换将”，人事部门动荡不安也是经常。

在这种不利条件的干扰下，北汽电动汽车在金融市场的体现也持续恶变，股票价格从2021年5月份便一路下降，到7月15日收市，每一股仅12.11元。

现如今北汽电动汽车沦为到这般窘困的程度，除开因为曾长期性依靠的B端销售市场急剧下降温以外，其产品质量差、知名品牌力孱弱是导致这一局势的关键要素。一直以来，北汽电动汽车市场定位中低端，品质层面存有较多的问题，进而建立了较弱的用户评价。而当有新的强悍敌人发生时，北汽电动汽车当然就“败”下阵来。

中低端销售市场沦陷，北汽电动汽车进而又转为高档销售市场，并在2019年发布了大品牌极狐，指望根据极狐来提高总体企业形象，与此同时使萧条的销售市场主要表现得到改进。

但2年过去，极狐知名品牌不仅未能在新能源车销售市场刮起大风大浪，乃至在市場上几乎连点响声也没有。这与其说曾举行的盛况空前的“极狐知名品牌盛典”产生了很大的差距。