文 | AI金融社 李牧

编写 | 张硕

一家公司的顶峰和低谷距离多远？北汽电动汽车车辆有限责任公司（下称“北汽电动汽车”）的答复是，仅有短短的一年。

做为踩中新能源车的浪潮的先驱者，当造车新势力们还陷入“PPT造成”怀疑、并为股权融资苦恼万分时，北汽电动汽车却借壳上市“北汽蓝谷”取得成功登入金融市场，并凭借一骑绝尘的销售量“笑傲江湖3”，那时候只有特斯拉汽车能与之争霸。

但“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，在历经补助持续退坡的与此同时，丧失B端“大顾客”，北汽电动汽车轻松赚钱的日子便一去不返了。更为比较严重的是，因为对C端销售市场的长期性忽略，B端销售量被抽时间后，北汽电动汽车只有干看见空缺越来越大。

2020年超出60亿人民币的高额亏空、全年度2万余辆销售量不到2019年单月、春节前的裁人减薪传言……用“脱队”早已不能比喻北汽电动汽车时下的处境，这个以前风头无两的汽车企业不但对比今日的番禺车品牌们讳莫如深，在各种组织出示的本年度销售量中，均已看不到它的影子。

经历过两年前的热闹一梦后，置身低谷的北汽电动汽车也已经全力逃生。不但关键业务流程韬光养晦，将所有期待下注于大品牌“ARCFOX”的身上，企业内部也正开展着“痛下决心”一样的业务流程和工作人员调节。

但仍有一个不容乐观的问题摆在面前，北汽电动汽车时下殚精竭虑实行的“改革创新”，真能转换成逆势上涨的能量吗？

变向裁人？

春天来临前的冷峭，想来北汽电动汽车的职工们最能感受。

近日至今，北汽电动汽车“裁人减薪”的新闻报道持续发醇，据多名职工在社交媒体曝料，北汽电动汽车能够在实行自创立12年后的初次全体人员减薪，还开启了年以前的裁人方案，且已确立下达了裁人名册，占比做到20%，乃至一些承担产品研发工作中的管理层也在被裁之列。

图/北汽电动汽车官方网站

对于此事，北汽电动汽车层面回复AI金融社称，“北汽电动汽车企业未有有关裁人的方法或方案，沒有产生产品研发管理层积极辞职的状况，都没有方案进行对待岗的产品研发管理层开展劳动合同解除的状况。”