比亚迪汽车在清洁能源行业搞得顺风顺水，昔日几乎立在一样相对高度的老敌人却早已落寞武林。在清洁能源行业，北汽汽车尽管相较比亚迪汽车要进入更晚，可是劲头却十足，到2019年才行它曾接连7年揽获我国市场新能源汽车销售冠军。

实际上前期的北汽电动汽车价钱放进今天看来也并不划算，那时候它的车系多聚集在A0级、A00级，一台微型电动汽车价钱乃至可以提升到16万多元，但是那时候我国大力提倡新能源技术，国家补贴幅度大，加上不限行、不限购政策、免税政策这些要素，北汽电动汽车宛如乘上车风，2015年其年销就早已提升到2万台，2018年也是做到15万台以上，这类倍率式提高，还可以了解为什么当时它敢立过到2020年完成年销50万台的销售量总体目标。并且北汽电动汽车那时候的首要受众客户大多数集中化于B端，上量快。

可是销售市场并沒有接照生产厂家所构想的角度发展趋势，在2019年北汽电动汽车的产销量依然滞留下15万台，有稍稍降低，假如说这仍在控制范畴内，那到2020年可以说彻底从顶峰坠落，其销售量仅存25914辆，82.79%的断崖式下降，变成悲催新能源汽车企。

假如要追责销售市场为什么抛下北汽电动汽车这一选择项，其本身缘故毫无疑问更高。北汽电动汽车以往的发展趋势多集中化于中低端行业，加上的士、网络约车销售市场的经常曝光度，也给顾客留有了便宜的印像。此外在市場上负面报道也持续，大致量的身后，是一样大致量的举报，在2019年北汽电动汽车集团旗下EU5､EX、EV系列产品均上本年度举报榜前10名。除开产品质量问题以外，安全风险也被经常曝出，2020年短短的3个月時间内北汽电动汽车就经历了四起电动车起火事情，这显然让顾客心存顾忌。

尽管中后期也想根据转型发展来扭转局势，发布了ARCFOX知名品牌，可是一直以来运营出去的品牌形象难以被摆脱。此外，这一环节中国新能源车知名品牌也早已逐渐如如雨后春笋很多涌现，不仅有外界的鲢鱼特斯拉汽车，老敌人比亚迪汽车，也有蔚来汽车等众多敌人，后者们不管在技术性、设计方案上所呈现出的能力都非常强悍，营销推广方面也更为精确，而ARCFOX第一款车系ARCFOX αT在当初连个中文名字也没有，一般顾客很有可能连个名称都不容易念，也难以有兴趣爱好再去掌握。