2021年前三季度，新能源汽车受“缺芯”的危害相对性较小，中国汽车工业协会最新数据表明，1-9月新能源汽车销售量早已提升215万台，同期相比暴增185%。

中国较大汽车企业集团公司上汽汽车前三季度售出47.9万台新能源汽车，特斯拉汽车、比亚迪汽车、广汽埃安，及其“蔚小理”等新势力也不断标红。反过来，意味着上汽汽车争霸中高档次的R车辆，2021年前八个月卖了不够七千辆新汽车，销售量之低令人“瞠目结舌”。

长期性不能解决荣威汽车“身影”的R车辆，将来或将改名重新起航。

源自于荣威汽车，却没法解决荣威汽车“身影”

假如時间能重新来过，上汽汽车电动汽车的单独知名品牌，也许会提早来一些。

靠着中国规模最大的车企比亚迪集团，荣威品牌早在2012年就发布了第一款电动汽车E50，现如今流行的新能源汽车生产商中，仅有比亚迪汽车比它更久。

在电动汽车C端交易并不流行的时代，凭着强劲的B端销售市场及其优惠政策，上汽荣威的几款新能源汽车，获得了一定市场占有率，像2018年发售的休旅电动汽车Ei5，曾在较长一定时间段内排在新能源汽车销售量排行榜的前端，而科莱威也在微型汽车销售市场有出色的市场占有率，此外荣威汽车i6、RX5等车系也都是有纯电动车的版本号。

2020年，荣威汽车公布R标和狮标。

但在C端的中高档市场细分，荣威汽车一直缺乏一款可以领着知名品牌往上的关键车系。为了更好地提升这一短板，2018年，荣威汽车发布了Marvel X车系，但客观事实表明，这款标价在25万-30万余元区段的高档车系，并沒有获得太好的销售量考试成绩，以往2年的销售量低至几乎可以忽视。

因为汽油车仍是上汽荣威的销售量行为主体，要发展趋势新能源汽车，对企业品牌开展区别，刻不容缓。2020年5月，上汽荣威举行了一场知名的“狮标和R标”发展战略新品发布会，简易而言，荣威汽车狮标对焦汽油车和混合动力车型，R标则为电动汽车专用型。

但回望那时候的这一决策，二者都是在品牌图标上做出差别，并沒有发生“分户”的个人行为，新品发布会上现身的管理层，仍然是博世中国高级副总裁、上汽乘用车经理、研究中心负责人杨晓东，及其曾任比亚迪集团新能源客车企业财务总监的俞经民。除此之外，那时现身的R标，下边也有ROEWE的英文标识。那时候的新品发布会上，杨晓东表明，R标是上汽荣威朝向中高档新能源电动车发布的全新升级标示。

由此可见，无论是管理层精英团队，又或是知名品牌含义，在外部来看，R车辆只不过荣威汽车的一个子知名品牌，而不是全新升级事情。