文|二哥头
玛莎拉蒂做为业界知名的主推健身运动的豪华车品牌,集团旗下的车系一直遭受市场的需求的青睐,汽油车时期这般,新能源技术时期一样这般。
2019年,玛莎拉蒂公布了集团旗下第一款电动汽车型玛莎拉蒂Taycan,即使没了玛莎拉蒂引以为豪的Boxer Engine、 PDK、PTM,但凭着玛莎拉蒂一直以来累积的名气,依然有众多顾客挑选这款新款车型。
结果显示,做为一台平均价超出上百万的车系,玛莎拉蒂Taycan公布迄今,早已在全世界总计市场销售了6数万台新汽车,考试成绩不可谓不醒目。
但近期,却有国外媒体曝光有贴近过半数的玛莎拉蒂Taycan存有充电电池安全风险,一石激起千层浪,一瞬间就释放了车圈。
大家都知道的是,玛莎拉蒂Taycan是第一个批量生产800V髙压构架的车系,而普遍的新能源汽车系统软件工作电压仅为400V 。
归功于此,玛莎拉蒂Taycan在应用大功率电池充电互联网开展直流电电池充电时仅需5分多钟便可充斥着100km里程数所需用电量(WLTP规范下)。在理想化电池充电标准下,Taycan从用电量5%充至80%仅需22.5分鐘,因而Taycan发售之初,官方网针对这一闪光点是主要开展了一番宣传策划。
但是今日一个名叫Alex Voigt的法国时尚博主向国外著名新能源电动车新闻媒体teslriati曝料,恰好是由于玛莎拉蒂Taycan 800V构架太过激进派,因此在可靠性上比不上特斯拉汽车的400V,并且因为玛莎拉蒂Taycan的充电电池选用的是并接的方法,因而有可能发生一些锂电芯电池充电速率迅速等问题。
与此同时,玛莎拉蒂为了更好地降低成本采用的是一款较为便宜的充电器,因而一些锂电芯存有过多电池充电的很有可能,从而会引起锂电芯太热的问题,更厉害得话还会继续引起火灾事故。
而依据保时捷总部职工称,很有可能大概有3.6万部已交货的Taycan会发生锂电芯太热的问题,而这60%的汽车中又有1%(约360台)早已发生了问题。
假如事儿到这儿,玛莎拉蒂出来处理倒也算是极致,终究800V髙压服务平台称得上是技术革新,在可靠性上比不上低电压服务平台还可以了解。但是奇幻的点就出在了这儿,曝料人叫玛莎拉蒂官方网了解这一缺点,但她们并不准备告之客户和当地政府,乃至玛莎拉蒂层面还不准备为Taycan拆换新的充电器,反而是再次运送和市场销售含有安全风险的Taycan。