文|二哥头

玛莎拉蒂做为业界知名的主推健身运动的豪华车品牌，集团旗下的车系一直遭受市场的需求的青睐，汽油车时期这般，新能源技术时期一样这般。

2019年，玛莎拉蒂公布了集团旗下第一款电动汽车型玛莎拉蒂Taycan，即使没了玛莎拉蒂引以为豪的Boxer Engine、 PDK、PTM，但凭着玛莎拉蒂一直以来累积的名气，依然有众多顾客挑选这款新款车型。

结果显示，做为一台平均价超出上百万的车系，玛莎拉蒂Taycan公布迄今，早已在全世界总计市场销售了6数万台新汽车，考试成绩不可谓不醒目。

但近期，却有国外媒体曝光有贴近过半数的玛莎拉蒂Taycan存有充电电池安全风险，一石激起千层浪，一瞬间就释放了车圈。

大家都知道的是，玛莎拉蒂Taycan是第一个批量生产800V髙压构架的车系，而普遍的新能源汽车系统软件工作电压仅为400V 。

归功于此，玛莎拉蒂Taycan在应用大功率电池充电互联网开展直流电电池充电时仅需5分多钟便可充斥着100km里程数所需用电量（WLTP规范下）。在理想化电池充电标准下，Taycan从用电量5%充至80%仅需22.5分鐘，因而Taycan发售之初，官方网针对这一闪光点是主要开展了一番宣传策划。

但是今日一个名叫Alex Voigt的法国时尚博主向国外著名新能源电动车新闻媒体teslriati曝料，恰好是由于玛莎拉蒂Taycan 800V构架太过激进派，因此在可靠性上比不上特斯拉汽车的400V，并且因为玛莎拉蒂Taycan的充电电池选用的是并接的方法，因而有可能发生一些锂电芯电池充电速率迅速等问题。

与此同时，玛莎拉蒂为了更好地降低成本采用的是一款较为便宜的充电器，因而一些锂电芯存有过多电池充电的很有可能，从而会引起锂电芯太热的问题，更厉害得话还会继续引起火灾事故。

而依据保时捷总部职工称，很有可能大概有3.6万部已交货的Taycan会发生锂电芯太热的问题，而这60%的汽车中又有1%（约360台）早已发生了问题。

假如事儿到这儿，玛莎拉蒂出来处理倒也算是极致，终究800V髙压服务平台称得上是技术革新，在可靠性上比不上低电压服务平台还可以了解。但是奇幻的点就出在了这儿，曝料人叫玛莎拉蒂官方网了解这一缺点，但她们并不准备告之客户和当地政府，乃至玛莎拉蒂层面还不准备为Taycan拆换新的充电器，反而是再次运送和市场销售含有安全风险的Taycan。