大黄峰让“科迈罗黄”变成雪弗兰经典色，也恰好是变形精钢正在上映的那几年，雪弗兰迈入自身最辉煌成就的两年，2014年，雪弗兰登上一线合资之职，全年度销售量76.7万部让上汽通用汽车变成中国一顶一的中外合资企业。

但雄壮的参数并没有获得持续，雪弗兰销售量自2015年逐渐下跌，以往4年展现出下降的方式稍显惨痛，上年雪弗兰拿出41.35万销售量萧条收尾。与销售量下滑的是价钱下滑及其用户评价下滑。

依据搜狐汽车导进的4月销售量数据信息，我们可以筛选出一个网络交换机，伴随着中低端销售市场的过多经营，雪弗兰知名品牌中国使用价值更加下跌，中低端车系销售量占有率一半以上，且参考价极低。

4月份，雪弗兰科鲁泽销售量做到13308台，占据总销售量的52.48%，而赛欧三厢车系占有率做到14.37%，2款落地价跌去8万以內的车系销售量占有率做到知名品牌的67%，这代表着雪弗兰在顾客内心的品牌知名度早已荡然无存。

而在商品合理布局层面，科沃兹及其沃兰多2款中低端车系则立即消声匿迹，被销售市场边缘化的速率远远超过预估，实际上时下可以看出雪弗兰知名品牌在中国碰到的摩擦阻力。

以往四年商品交替速率不立即，新产品竞争能力显著不够是造成雪弗兰知名品牌滑掉的直接原因，且伴随着通用性三缸机发展战略的迅速推行，因为科鲁兹主力军车系发力显著且被雪弗兰立即削掉，在某一时间段内，雪弗兰中国竞争能力滑掉众所周知。

耗费了一部分知名品牌情结，且断块文化艺术的发生沒有再给大家挑选雪弗兰明确提出原因。

雪弗兰遭受的障碍来自于合资企业敌人，丰田汽车、大家、广州本田乃至别克汽车都能在雪弗兰较弱的情况下击中弱点让它在同等级销售市场缺失抵抗能力。

因此要解救代理商，挽留遗失的市场占有率， 雪弗兰作出了知名品牌下滑方案，发布便宜车系的与此同时没忘记让代理商得出极大的妥协室内空间，譬如说现阶段的科沃兹自动档轿车，早已卖的比帝豪自动档汽车更划算。

当地代理商得出的价钱是6.5万买自动档汽车科沃兹，穿透价钱道德底线。但即使如此，因为层次感及其稳定性的一定下降，其竞争能力依然被帝豪按在地上摩擦，终究中低端销售市场并不是雪弗兰主阵地，因此在产品力营造上也看起来欠缺核心竞争力。