从科鲁兹逐渐，雪弗兰刮起了一股长相高于一切的热潮，不要管车开了如何，一眼看以往，这样子最先没的说。各种各样健身运动原素一股脑往上招乎，进气格栅、车灯、包围着战甲般见棱见角，你如果不要看市场价，毫无疑问感觉这辆车很贵。

自打被Redline模块扶持后，雪弗兰主打产品的车系好像枯树逢春的没落韩国男团，迈入了第二春。你看看科鲁兹、科沃兹、科鲁泽，包含创酷，设计风格统一却又类似而不同样，年青的容颜一把就把握了脸盲症的心。拥有好看的表面，即使你没有唱跳篮球赛等才艺表演，大伙儿一样会对你有感觉的。

这类方法挺奏效，引来成千上万年青人钱夹竞折腰。这以后，雪弗兰有一段牢骚满腹的阶段，也恰好是它设计方案落入俗套的阶段。为了更好地扭转局势，雪弗兰陆续公布了几款“科”辈分的车系，科鲁兹、科沃兹，都拥有美丽的外型。创酷做为雪弗兰知名品牌新时代的商品，一样承继了漂亮的优良作风。

进到测试步骤，创酷在加快工作能力上沒有表现出让人意外惊喜考试成绩。CVT变速箱在加快前期限定了汽车发动机出力，全部加快全过程处事不惊，没法觉得到显著的暴发点。1.3T柴油发动机的体现还不错，之后段困乏的情况在预料以内。

考虑到CVT变速箱构造的缘故，创酷在发展和急加快初段，扭矩释放出来有一定的限定。但实际上许多生产商早已在下手处理这个问题了。例如奔驰s的Direct-Shift CVT，添加了一套齿轮组固定不动齿比，可承担更高扭距，为此来完成更快的发展和加快姿势。

这台1.3T汽车发动机，我还在驱动力上并没过多希望。很有可能也是由于这类心理状态，反而让我认为它表现不错。驱动力来的柔软温和，从低速档到快速渐近时沒有感受到驱动力的不够。

但速率上去之后，汽车发动机驱动力贮备就有一些困窘了。上快速以后，常常要想加速，在你踩住油门踏板以后，车子总要慢一拍才逐渐姿势。在中国低速度时，汽车发动机会努力维持较高速旋转，尽可能快地解决你的加速要求。但中快速定速巡航时，假如再想加速，排量小汽车发动机就有点儿有心无力了。