昨日盘后长城汽车哈弗发布了2021年上半年度的业绩快报，企业上半年度营业收入与纯利润都发生大幅度提高，在其中营业总收入621.59亿人民币，同比增加73%；纯利润34.98亿人民币，同比增加205.19%。做为汽车制造商，不容置疑好的销售业绩是要有充足的车辆的销售量来支持的，而从2021年上半年度的销售量数值看来，长城汽车哈弗有这一自信。

近年来长城汽车哈弗产生了以老知名品牌长城哈佛、长城皮卡、WEY和新知名品牌欧拉、重型坦克的五大主力知名品牌，上半年度整体销售量做到61.8万台，同比增加56%：

1. ）老资格的知名品牌长城哈佛、长城皮卡和WEY持续保持着持续增长，在其中长城哈佛总计市场销售391,541辆，同期相比 49.3%；长城皮卡总计市场销售118,066辆，同期相比 23.2%，中国市场占有率近50%；WEY总计销售量22,984辆；
2. ）而新知名品牌欧拉、重型坦克则打开高提高情况，在其中欧拉总计销售量52,547辆，同期相比 456.9%；2021年刚单独出去的重型坦克总计销售量依然做到33,073辆。

从这当中我们可以看见尽管万里长城在6月28日的长城汽车哈弗2025发展战略中公布新能源车是长城汽车哈弗的将来，2025年完成全世界产销量400万台，在其中80%为新能源车，可是老知名品牌还是在持续增长，这一点和比亚迪汽车两极化比较严重的汽油车和电动车销量比的时候或是看起来不这么激进派（比亚迪汽车6月汽油车销售量依然跌穿万台价位）。

如同前文常说，长城汽车哈弗在其2025发展战略中便说得很懂了，新能源车将是企业将来的关键发展前景，充分考虑长城汽车哈弗确实延续性的在新能源汽车和动力电池2层面都拥有十分充分的发展趋势并且现阶段看来也都获得了很好的考试成绩，或将和2015年有利在“深蓝色有利行为”战略上志向奋力潜心产品研发新能源车，并定好2020年完成新能源汽车占总体销售量90%以上的伟大旗帜拥有不一样的結果。

尽管7月16日长城汽车哈弗招回1.62万台欧拉IQ车辆，招回缘故为问题车子配置的BMSAPP控制方法与动力电池存有配对差别，这也是继3万台北汽电动汽车车辆召回事件后2021年第二次中国规模性新能源汽车召回事件。可是华尔街见闻·见智研究室觉得此次召回事件并不会摇摆不定长城汽车哈弗在新能源汽车行业的发展趋势信心，也不会对长城汽车哈弗