假如说王传福是这2年来最幸福快乐的传统式汽车企业掌门，那麼魏建军便是这2年来第二幸福快乐的这位。

2年不上時间，股票价格从最少6元抵达63元，尽管股票价格不到比亚迪汽车的5分之一，可是10倍的增长幅度也充足让魏建军“遗忘”自身以前在2020年提过长城汽车哈弗能不能熬过2021年的焦虑情绪。

尤其是现如今年股票价格从50元下降，大家都感觉长城汽车哈弗低位已来之时，长城汽车哈弗再度拉涨，一举摆脱60元的价位，总市值也提升5500亿人民币。

没人会想起长城汽车哈弗可以在全部传统式汽车企业中出类拔萃，特别是2014年就放话要资金投入600亿人民币的比亚迪集团，2016年就发布深蓝色有利行为的有利及其2018年发布云南香格里拉方案的长安轿车眼前，长城汽车哈弗实际上并并不是最领跑的那一个。

但立在63元的历史时间低位，大家更必须探讨的是长城汽车哈弗做正确了哪些？间距万亿元总市值的价位，长城汽车哈弗还必须干什么？

2020年7月13日，名叫“长城汽车哈弗挺得过来年吗？”的一场演说，变成汽车制造业最“凡尔赛”的讲话。

那时候，长城汽车哈弗H6总计86个月位列SUV月度总结销售量总冠军，长城哈佛M6也销售量破万，同比增长100%。做为主攻SUV的自有品牌，那样的考试成绩可以说成领跑。

难以想象就在四年前，长城汽车哈弗以前濒临死亡边沿。四年来，魏建军干了几个关键的事儿。

最先是零部件单位分拆、单独。

魏建军将驱动力单位、充电电池单位、无人驾驶单位及其车体单位单独，依然供应万里长城的与此同时，单独经营可以自我提升，而不是单一地从长城汽车哈弗的视角考虑到。

次之，对企业组织机构开展充分的改革创新。选用前台接待方式，也就是一车一知名品牌一企业的核心理念，让一家企业变为好几家企业互相竞争，相近丰田汽车的CE方式，让每一个等级都以自己为发展趋势互相竞争，打造出客户需要的商品，这也是传统式消费性企业做的事儿，而被长城汽车哈弗玩开了。

不仅如此，模块化设计服务平台的产品研发取得成功，进一步减少生产制造的平均成本，就好似一个更快的丰田汽车，不但充分发挥CE方式的自主创新，更可以有着TNGA的模块化设计产生的成本低及其效率高。

最重要的是，这一在中国销售量处在领跑的公司逐渐新一轮攻击国外销售市场，不但回收加工厂，也是修建全加工工艺的加工厂市场开拓，再加上单独的零部件公司，长城汽车哈弗的将来越来越明亮了起來。