本认为置身异地拍照的缘故，错过了与Taycan一亲芳泽的机遇，想不到回家深圳后，还试驾车的每日任务居然落到我头顶，让我与它终于拥有半小时的共处時间。实际上有关Taycan的试架体会，庆哥在首试文章内容里边早已详尽地共享过，因而这儿我能聊点其他。（考虑到感受時间确实过短，一部分照片均由手机拍摄，画面质量欠逢，大伙儿多多包涵。）

新意

想像一个情景：倘若每一次你拿出手里的iPhone时，你需要先摁锁机软件键照亮显示屏，接着右划屏幕解锁，然后输入支付密码，点确定，最终才宣布进到桌面上。这四步曲实际操作随着每一次想看手机的一瞬间，如何，你是否会伤脑？

幸亏大家手头上每一台手机上都从这一系列的繁杂流程中抽身出去，不然客户体验可能越来越特差极其。

返回文章内容的主题风格，到底电动汽车，应当变为像iPhone那样的电子设备，或是像以往传统式汽油车的设备商品呢？不要着急着回应，也许这个问题根本沒有正确答案。

特斯拉汽车显而易见走第一种线路，进入车内为什么要开启？着车为什么要摁On/Off键？这种通通不用，即然可以有另一种方便快捷的方法来替代他们，为什么还需要人反复这种无意义的流程。正确了，恰好最新款Model S的汽车方向盘早已变成了半圆型，我想拥有可变转向比和积极刹车技术性的协助，汽车方向盘转两圈也就可以了。

但是不一定每一台电动汽车都可用这类方式，最少Taycan就不适合。每一个试完Taycan的朋友都是会那么说：“这也是一台很玛莎拉蒂的新能源汽车”，也正因这一原因，Taycan更应把汽油车这些看起来繁杂且无意义的属性保存出来。例如换档杆、和911一样的锁匙，汽车方向盘左边的运行按键这些，乃至我认为中控台触摸屏的部位都不那麼有效，手短如我的驾驶员有时不太稳稳地及其很不无人驾驶的驾驶辅助系统等问题，也像极了汽油车。

坦白说，做为车评人，我更喜欢玛莎拉蒂那样看待电动汽车的心态。我不会抵触特斯拉汽车的作法，终究谁都阻止不了电动式化惊涛骇浪针对传统的汽油车的挟卷，但我不会期待每一台电动汽车都变成只懂崩零百，或是从A点到B点的数码科技专用工具。

因此拉下Taycan的汽车车门坐上车里、调节座姿、摁运行按键、拨一下那简短的换挡拨杆，随后再开回去，这一系列姿势我能称作新意。