每一年的9-10月份，通常全是中国汽车市场的市场销售高峰期，因而也得到了“金九银十”那样的观点。应对这类买车市场秩序，汽车企业每一年也都是会在9-10月份团体发力。殊不知，因为大家都知道的集成ic断货问题，2021年汽车交易市场一直也不太开朗。但为了更好地能在买车高峰期“捞一把金”，汽车企业们也没有取出了压箱底的集成ic，将9月份中国的新能源客车销售市场销售量推至了158.1万台，同比增长率9.0%！到底什么知名品牌又在这个时间段完成了迅猛发展呢？往下看！

在汽车市场中，日产轩逸再次占据着第一名的王位，3.93万部的销售量虽不到上次，但与竞争者对比依然拉下了很大的差别。而集成ic应用总数较少且价格对比一般车辆划算很多的宏光MINIEV，凭着3.5万部的销售量抬升到了排行榜第二名的部位。下面，则是一直追在轩逸后边的朗逸，3.45万部的销售量对比过去看来并沒有很大区别。

在上次缺阵了轿车销量排行榜Top15后，本田雅阁在9月份的汽车贸易高峰期总算杀了回家，凭着1.63万部的销售量，取得了总体排行榜的第八名。充分考虑现阶段广汽本田依然处在相对性“缺芯”的情况，因而本田雅阁的强势来袭基本上代表着广本把压箱底的集成ic都拿出来了。

除开本田雅阁之外，由于集成ic充足因此在上次取得一般知名品牌B级车总冠军的天籁，也再度荣获排行榜，并位居第九名，仅比本田雅阁少卖300台。做为更新换代后便凉飕飕意味着车系，天籁在这个独特时间点完成逆转，也验证了现如今有现车卖才算是确保销售量的关键所属！对于本田雅阁、天籁的老敌人--丰田凯美瑞，9月依然未能从集成ic荒的沼泽中钻出来，继8月份缺阵销售量榜后，又再度缺阵了9月的排行榜。

丰田凯美瑞缺阵以后，当然便会有些人开展补位，它便是早已在排行榜中消退好多年，且人民群众用户评价早就坍塌的上海大众大众帕萨特！帕萨特的上榜，除开由于上海大众的“缺芯”问题有一定的减轻外，关键还跟8月26日公布了新款汽车有挺大关联。但这并非指新款汽车的销售量有多么好，反而是由于新款上市之后，旧款价钱发生了爆跌，在其中较大特惠力度做到了4万余元上下。在这个车都很难买到，各知名品牌车系都没啥特惠的时间点上，4万余元的特惠好像跟免费送没有什么差别了。