假如挑选第二辆车，我能买一辆皮卡车，和心爱的人拖上UTV去那里宽阔无垠的沙漠越野……“想干什么呢，这期纳瓦拉试架的文章写完没！”就那么一句话，要我幸福的期待飘得化为乌有。返回实际中，再次写出此次与纳瓦拉皮卡的荒漠之旅。

近些年伴随着大家对室外自驾游、越野suv的要求提高，皮卡车这类好用的车系更加被顾客所接纳。可接踵而来的问题是目前皮卡车大多数侧重中低端销售市场，载货行，家庭用和越野suv都险些含意，高端皮卡价钱又太高。前2年有过偏中高档次的五十铃D-MAX，怎奈也是个柴油发动机，地区现行政策、给油相关的“门坎”都使他缺乏些便捷性。而此次郑州市日产发布的全新升级纳瓦拉，也许能开启中国中高端皮卡的大门。

7AT肯定是纳瓦拉引以为傲的配备

车内仪表盘款式虽简约清楚，但少了一点儿设计感

印像中的皮卡车大多数是平行线条，为了更好地应用性抛下艺术美，例如郑州市日产以前的D22皮卡车。全新升级的纳瓦拉，也就是更新换代的D23型号规格皮卡车，单看车前便会感觉他的水平感早已与如今流行SUV看齐，这归功于选用日产全新升级的“V-motion”家族化设计方案。线条不锈钢装饰设计的设计方案有点现代美式大皮卡的风韵，LED大灯和日行灯的结合也是抹除了本来对皮卡车不光滑的印像。侧边也是进入了当下小汽车和SUV受欢迎的多线框设计方案，看起来不简单、不过时。

但是尾端沒有啥提升，造型设计很传统式。有人说皮卡车不给标准配置倒车雷达，很一切正常。大多数应用皮卡车的客户人群对雷达探测要求并不大，自然装上更强更安全性，但要了解“羊毛出在羊身上”。假如本身对于此事有要求，中后期改装也不会很费劲，装倒车后视也是OK的。没有错，货箱里那层起安全防护功效的车箱宝也是选配件。

中国皮卡车一直不被我们所接纳的此外一个因素便是内饰设计方案过度中低端。也怪不得，中国传统式皮卡车大部分是中低端工程车精准定位，如何简易怎样来。纳瓦拉此次更新换代可以算是突破了以前的“偏见”，