《科创板日报》（上海市，编缉 宋子乔）讯，前不久，德国联邦货物运输管理处（KBA）公布，新款奔驰L3级自动驾驶系统合乎联合国组织第157号政策法规的要求，准许其上道。新款奔驰L3级自动驾驶车从而变成全世界第一个得到联合国组织第157号政策法规验证的车系。

新款奔驰的L3级自动驾驶系统名叫Drive Pilot，依据新款奔驰的整体规划，集团旗下S级和EQS2款旗舰级小汽车将首先配置此L3级自动驾驶系统，并在来年上半年度打开交货。这2款车可以在事先干了高精地图制作、有地理围栏且封闭式的德国高速公路上运行，如遇拥挤路口，车子可以彻底接手全部安全驾驶姿势，以最大60km/h的速率行车，驾驶员可以两手离去汽车方向盘开展别的工作中，比如在中控台显示屏播放视频、发送邮件等。

联合国组织第157号政策法规是首个对于L3级自动驾驶系统的国际性政策法规，界定了全自动车道保持系统软件（ALKS）的国际性统一安全性规定，其缔约国有欧盟成员国、法国、日本国、韩、澳洲等，这代表着，新款奔驰L3级自动驾驶车辆不但可以在法国上道，还能驶上这种国家的路面。

在交货以前，新款奔驰公布，在法国地区现已有1.32万多公里的高速收费站能够新款奔驰的L3级无人驾驶，且确立表明Drive Pilot已经全世界范畴内展开普遍测试开发，比如中国和美国等，一旦全世界别的销售市场对外开放L3级无人驾驶，新款奔驰将在本地销售市场发布这一系统软件。

德、日两国之间积极推动 L3级车系依次获准上道

据英国汽车工程师学好（SAE）界定，无人驾驶分成L0-L5 六个等级，L3可以说无人驾驶技术性中区别“有些人”和“没有人”的一条关键的分隔线。L2 级指一部分自动化技术，“人”仍然是车辆驾驶中的实施者，L2作用打开后驾驶人员仍需把控汽车方向盘、看着正前方，时时刻刻搞好解决紧急状况的提前准备；L3 则就是指有标准的自动化技术，自动驾驶系统核心车辆，人只要在恰当的情况下开展干预。若产生安全事故，L2级无人驾驶下的责任主体是驾驶人员，而L3级无人驾驶打开后，义务由汽车制造商和驾驶人员一同担负。

现阶段，虽然许多汽车企业早已声称做到L3级无人驾驶水准，可是大部分我国还不允许这种车子上道。而在无人驾驶技术应用的商业化的落地式层面，法国、日本国甚为激进派。

2019年3月，为了更好地加速当地的无人驾驶商业化的过程，日本内阁根据了《道路运输车辆法》修改案，该法律法规为完成无人驾驶产品化要求了检测标准，早已在2020年5月逐渐执行，这一修正案下，