5月10日，在江西五十铃品牌日“铃聚日”上，其集团旗下最新一代D-MAX宣布宣布发售。做为高端皮卡，D-MAX此次共推出了6款车系，给予前置后驱、前置四驱二种推动方式，市场价范围为14.98-21.78万余元。

皮卡车“争夺战”

近些年，随着皮卡解禁与政策利好，我国皮卡车市场环境慢慢稳步发展发展趋势。不但有国家工信部等多单位一同表态发言“要有效井然有序扩张面包车入城限定范畴”，且《多用途货车通用技术条件》（别名“面包车标准规范”）也有希望在2021年发布执行。在这里一环境下，皮卡车乘用化趋向更加显著，或将解决以往轻型货车的标识。

毫无疑问，在中国皮卡车销售市场江西五十铃拥有非常好的表现形式——自2015年起已持续六年完成销售量的正提高。殊不知在这里一稳步增长的主要表现身后，则是其他皮卡车销售市场头顶部汽车企业长城汽车哈弗的差别进一步放大：2020年，长城皮卡销售量达22.5万台，而江西省五十铃皮卡仅为3.78万台。

江西五十铃正遭遇着长城汽车哈弗对皮卡车市場的吞噬。特别是在在长城汽车哈弗发布高档乘用化皮卡长城炮系列产品后，这一发展趋势更为显著。伴随着长城汽车哈弗在皮卡车市场占有率从2019年的33.9%升高到2020年的47%，领域第二及第三的江铃汽车与郑州日产的市场占有率均发生了显著下降。针对江西五十铃来讲，守好8%的市场占有率好像已经是一种“优异成绩”。

在困境下，江西五十铃的自信取决于日式质量。在长城炮公布后一个月多，江西五十铃经理朱毅谈起了对销售市场转变的解决与未来的规划。“在确保质量的根基上不断提高商品的性价比高”，朱毅那样讲到。

实际上，江西五十铃从创立迄今近8年，现阶段在皮卡车行业仅有四款车系，各自为D-MAX、铃拓、瑞迈S与經典瑞迈。在其中瑞迈是江西五十铃主要商运送市场占有率的车系，而D-MAX这一自公司创立之初便引进我国市场的车系，则被江西五十铃视作在皮卡车乘用化发展趋势下的主力军。

就性价比高来讲，全新D-MAX并没有完成优点。数据信息表明，对比长城汽车哈弗高端皮卡长城炮，D-MAX市场价区段相对性更高一些，但在规格、驱动力与系统配置上的主要表现较弱；此外，长城炮不仅有着乘用、商业和越野suv三种主要用途车系，还已发布电动式EV车系，以避免汽车制造业电动式化转型发展发展趋势——而江西五十铃集团旗下仅有瑞迈车系完成了智能化。