7月份至今，新款奔驰、路虎捷豹、奥迪车等高档豪华汽车品牌连续公布白车身、零配件或维护保养价钱下降。好几家汽车企业表明，减价是为了更好地回复我国反垄断法单位对于汽车制造业开展的调研。

　　就在2021年6月，在我国汽车行业反垄断法再度被摆着橱柜台面。国家商务部相关责任人对外开放表明，正对着我国汽车制造业潜在性的垄断性个人行为进行核查，将核查包含汽车制造业以内好几个行业领域的潜在性垄断性个人行为。

　　进到7月，销售市场传言好几家著名汽车企业的亚太地区责任人到国家发改委价钱监督管理与反垄断局接纳反垄断调查。这一新闻快速崩紧了汽车行业神经系统。

　　应对将要落地式的汽车制造业反垄断调查与处分，7月高档豪华车的减价好像是“悔过自新”的表态发言。高档豪华车过高的价钱真的是在大幅度减价吗？

　　客观事实并不是这样。新闻媒体报导发觉，小量产品的暗示性减价力度偏小，中国市场价仍远远高于国际市场。小量汽车用品和维护保养价钱减价，也是令人调侃乏力。以迈腾为例子，近期公布减价的竟然是汽车发动机、变速器这种有可能一辈子都无需换的零配件，顾客大呼：累觉不爱。

　　许多朋友还调侃，诸多高档豪华车的白车身价钱自身过高，早已该减价了，生产厂家参考价素来有名无实，汽车贸易竖向垄断性状况可以说司空见惯。例如，一辆批发价约50万的进口越野车，在我国补税后市场价不应该超130万，但最后却卖到了189万。这就是进口汽车的独家经营方式，使销售市场欠缺市场竞争，令顾客没有选择，进而导致了价格垄断。

　　不仅如此，在以合资企业汽车企业为主的我国汽车行业中，另一个被广泛抨击的便是零部件的垄断性。“进口汽车买起，修不起。”我国汽车行业拥有一条大伙儿避而不谈的内幕，即在生产加工尤其是零配件购置阶段，基本上全是外商“来定”。

　　专业人士表露，一辆德系新手入门豪华轿车的零整比达到1273%，即拆换全部零配件所耗的花费可买12辆新汽车。零部件的垄断性爆利让人乍舌。

　　近年来，汽车行业的反垄断调查的状况拥有转变。据国家发改委内部人员的信息称，对于垄断性状况的处分，迅速便会有結果。依据《反垄断法》要求，涉及到垄断性的有关公司最大可被处以上本年度市场销售额度1%以上10%下列的处罚。在这个比较敏感的重要时段，汽车企业挑选减价。

　　观其行为不会太难发觉，本次著名汽车企业积极减价大量地是为主要表现出优良状态，以防止反垄断法稽查处分。但令人寒心的是，与令人震惊垄断性爆利相对性的是欠缺诚心的暗示性减价。