日前，我国燃气轮机行业协会声誉董事长倪宏杰在接纳记者采访时表示：“执行国四柴油车环保标准，可以推动自有品牌零部件公司发展，与此同时也给自有品牌零部件公司造成非常大试炼。自有品牌零部件公司要达到国四柴油车环保标准要求，务必投入艰难勤奋。”

　　中国关键柴油发动机公司根据技术引进和中外合资开发设计，大部分可以达到国四排放标准规定，可是，高压共轨系统软件、增压器和 排出后处理工艺系统软件等和环保标准更新密切相关的重要零部件技术性被外资公司垄断性。在这种技术领域，自有品牌公司和外资公司中间有较大差别。“自有品牌零部件无法进到外资企业白车身(服务器)公司配套设施管理体系。自有品牌白车身(服务器)公司也愿意用外资企业知名品牌重要零部件。中国有关零部件公司都还没准备好，国四柴油车重要零部件销售市场必然被外资公司垄断性。”倪宏杰对自有品牌零部件在国四柴油车环保标准执行流程中的行业前景表明忧虑。国四柴油机重要零部件科技含量很高。技术创新能力不强、 欠缺关键技术，是我国柴油汽车零部件行业发展的较大阻碍。资本主义国家公司很多年开发设计提供的油系统软件、增压器和排出后处理工艺系统软件，通过持续提升，累积了很多数据信息。“在这里 层面，中国有关公司仍在启动环节，做得很不足，还需要踏踏实实开展很多实验，长期性累积数据信息，既不可以借助引入，又不太可能大跃进运动。”倪宏杰谆谆告诫。

　　独立开发设计柴油汽车重要零部件，必须协同。中国主管机构机构有关企业协同攻破电喷技术性困难的工作经验非常值得营销推广。

　　1990年，那时候的机械工业部和国家科技部决策合作开发电喷技术性。在此次科研开发全过程中，原机械工业部带头，无锡市创立科技攻关总指挥部，威孚集团公司、无锡市油泵油嘴研究室、总参一个研究室和上汽汽车、一汽、车风、北京清华大学、航天部第一研究所等公司、高等院校和科研院所陆续添加。

　　此项科技攻关获得成功。其成效在1996年成果鉴定。

　　在此次科技攻关全过程中，博世、西门子PLC、福特汽车等外资企业陆续请战参加，都来市场竞争。結果，博世公司招标，变成合资企业外商持仓者。

　　此次科研开发，塑造了一大批专业技术人员。这种专业技术人员在与外商交涉中起了主导作用。例如，博世公司许可证书价格 8000万马克，最终达成共识，我国仅付款2900万马克；博世公司尝试把EV1.3转让技术给我国，可是，我国工程项目专业技术人员获知博世公司早已开发设计出 EV6技术性，便强词夺理，驱使博世公司允许出让EV6技术性。假如我国允许博世公司的用意，那麼，EV1.3技术性一买起来就早已落伍了。